在中國，大衆堪稱神車，但神車，其質量并不一定非常靠譜。提起大衆汽車，車主了解最深的莫過于發動機和變速器，大衆幹式雙離合變速器留給車主太多的苦惱，換擋頓挫、變速器異響，怎麼修也修不好，最近幾年，汽車界又傳出了大衆發動機燒機油的現象，尤其是大衆EA888系列2.0T發動機，衆多大衆和奧迪車主紛紛為之困擾，每次保養時，總會出現機油減少現象，并且随着汽車行駛裡程的增加，機油消耗量與日俱增。早期是每5000公裡消耗一升機油，而後是3000公裡，2000公裡燒一升機油，最後演變成每次加油都要檢查發動機機油。

發動機之所以出現燒機油現象，主要有兩方面原因：一方面是曲軸箱通風有問題，曲軸箱攜帶機油混合氣，進入發動機燃燒室參與燃燒；另一方面乃是發動機機油直接滲入發動機缸體内部，參與燃燒。

内燃機在正常工作時，都要經曆吸氣、壓縮、做功、排氣四個過程，氣缸内部總會存在未燃燒的可燃混合氣或廢氣，而這些氣體主要通過三個途徑進入曲軸箱内部，比如活塞環和氣缸間隙，環槽間隙；氣門與氣門導管的間隙；增壓器軸承間隙等，這些氣體進入曲軸箱内後，使曲軸箱内的溫度提升，這也會提升發動機油底殼機油的溫度，導緻機油蒸發量提升，機油蒸汽與氣缸竄氣混合在一起便會形成粒徑小于1um的特細氣溶膠。

• 大衆發動機的機油更容易蒸發

而大衆的發動機，機油更容易蒸發，大衆汽車的發動機，其内部溫度是非常高的，德系車發動機水溫正常工作位置乃是在105℃左右，發動機溫度較高，使得洩漏的可燃混合氣溫度也較高，進入發動機曲軸箱内部後，會使發動機曲軸箱的整體溫度顯著提升，這有利于發動機機油的蒸發；另外，發動機還有部分零部件采用了飛濺潤滑方式，機油被旋轉運動的零部件甩到曲軸箱氣體中，更加有利于發動機機油蒸發。

• 大衆發動機油氣分離器

為了防止這些氣體遺留于發動機内部，造成機油稀釋現象，現在也就引入了曲軸箱通風裝置，未燃燒的可燃混合氣可重新倒入進氣系統燃燒。此時，需要将機油蒸汽和氣缸竄氣分隔開，便引入了油氣分離器，使的機油和氣體産生分離。

而大衆EA888系列2.0T發動機的油氣分離器存在問題，導緻可燃混合氣與機油蒸汽無法有效分離，發動機殼體底部的機油，在高溫高壓下形成蒸汽，進入進氣歧管參與燃燒。

德系車發動機氣缸壁為網格狀，由無數個細小的網孔組成，而這些網孔中存在着發動機機油，有利于使活塞在氣缸中上下往複工作，其潤滑性能更優秀，顯著降低了活塞環和氣缸壁之間的磨損。但是，發動機活塞在下行的時候，由于網孔中存在殘留的機油，這部分機油便會被發動機燃燒掉，進而造成發動機燒機油顯現。

大衆EA888系列發動機燒機油現象乃是衆人皆知的問題，不知道你的發動機有沒有遇到類似的問題，燒機油有多嚴重？現在有無改善？歡迎大衆車主留言評論！

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