Hello，大家好！我是Mogo

最近公司試駕車裡，有台勝達旅行家，也就是第四代勝達中期改款。試了試，依然和前兩年初次試駕改款前車型的印象差不多：車很好開、配置特高、外觀内飾設計說得過去。看産品算得上合資良心，價格也倍兒便宜，這車應該不愁賣吧？

回到工位查了查銷量，下巴都驚得脫臼了：勝達1-9月，賣了2095台。快一年了，不夠人家一個月的零頭。

韓系車确實不好賣，涼了很久。但諸如伊蘭特，還是有一定銷量的，今年還能月銷破萬。我覺得橫向比較，勝達競争力比伊蘭特強啊，這是不是也太慘了點？

今天和大家仔細聊聊這台車~

四代車型，火了三代

勝達在國内市場也算是老資格，初代勝達有個老車迷更熟悉的名字——聖達菲。2000年誕生于北美，2004年進口到國内，年銷量就能有4萬台，是當年國内SUV銷量第一。2006年第二代勝達上市，初代生産線賣給了華泰，國産後價格不到二十萬，仍舊在SUV市場有一席之地。

第二代勝達，是2006年開始以純進口的形式引入國内。大空間、高配置，價格還不貴。當時的勝達在SUV市場力壓尺寸偏小、配置偏低的日系對手。第二代勝達一度一車難求，呼籲第二代勝達啥國産也是當年車圈熱門話題。

第三代勝達，終于輪到了北京現代國産。第三代勝達在全球範圍口碑都不錯，還有長短軸兩個版本。而國産的第三代勝達，居然是一台特供的版本。這裡不是說平台，技術，而是尺寸。國産第三代勝達，尺寸介于國際版長短軸之間，和進口的長軸距勝達高低搭配。當時正值韓系車的銷量巅峰，勝達憑借不錯的素質，也曾月銷過萬。

截止到前三代車型，可以說每一代都在中國火過。勝達還沒有其他現代車那些亂改名字、多代同堂的毛病。而目前，我們所能試駕的勝達旅行家，已經是勝達的第四代産品的中期改款。這次國際版隻有一個尺寸，後排空間加大的版本成了中國特供。

海外版

國産版

試駕時三度動心

但也有幾點不行

試駕這台車的時候，有三次格外動心的時候。心動不是因為外觀，外觀本就是見仁見智的事情，用不着多講。這外觀确實不醜，尤其是在一衆用力過猛的現代車型中，相對收斂一些。

在合資SUV中也算比較時尚、比較精緻的一款，中國特供的尾部造型也不違和。但和自主品牌的車型比，一向誇張的韓系車反而泯然衆人矣了。

而且，作為一台中型SUV，勝達旅行家長寬高分别為4945×1910×1720mm，軸距為2865mm，和漢蘭達不相上下。但勝達旅行家整體線條看着卻有點秀氣，少點霸氣。在喜歡大氣的中國消費者眼裡，算是個失分項。

這台車讓我動心的是，是如下三個方面：

第一次動心

因為價格和配置

首先就一點：暖和。這兩年的兩次試駕，一次深秋，一次寒冬，摸着帶加熱的方向盤，加熱速度極快的座椅，都讓人格外幸福。加熱不稀奇，但是勝達旅行家的加熱質感很舒服，而且配置門檻低，座椅加熱基本算标配，中等配置車型就配上了方向盤加熱。

其次，是中控密密麻麻的控制按鈕。這是2020年中期改款時，勝達最大的變化之處。整個中控台的下半部分，有了一種複古的豪華感。這一個部分的設計，真的讓我這種懷舊的人格外歡喜。

現代在近幾年，也形成了一系列有特色的配置，在勝達旅行家上也沒有缺席。比如轉向時，自動在儀表内部顯示的側向影像，很方便很實用。

和前幾期提到獅鉑拓界類似，勝達旅行家的車機雖然界面還有點保守，但是用起來的便利感、本地化程度，絕對是自主品牌内第一檔。

其他配置方面，反正就是頂配把各種該給的、能給的都給了，幾乎找不到配置盲區，配置的豐富程度，比得上自主品牌。而且，頂配的價格格外誘人：指導價26.98萬，市面上還有一萬多的優惠。這個價格什麼概念呢？比漢蘭達的低配還便宜！

第二次動心

因為第二排體驗

改款以後的勝達旅行家，仍主推2 2 2布局的六座車型。我一向認為，這是體驗最好的座椅布局形式。尤其是對于三排SUV來說，犧牲了第二排一個不常用座位，換來的是第二排乘坐體驗全方面提升。

勝達旅行家實際的表現，也對得起這樣的選擇。在坐進第二排的第一感覺，是一種坐進了MPV的錯覺。不但第二排座椅支持範圍很大的調節，有非常充裕、奢侈的空間。

第二排兩個座椅的舒适性也很不錯，整體設計簡單但合理。如果說還有什麼不足，那就是相對真正的MPV來說，縱向的空間還差點意思，坐墊離地還有點低，對腿部的支撐還不算完美。

第二排座椅也帶有加熱，并不是頂配的專屬，和許多配置一樣下放到了中檔配置。

整體空間的靈活程度也很高。第二排、第三排都可以放倒，高配車型還能電動放倒後排。

第三次心動

因為舒服的駕駛感受

當開過不少車，很多車在挪出車位的一瞬間，就有了對于車子最基礎的判斷。當挪出車位時，對勝達旅行家的第一印象就是：好開。

勝達旅行家全系2.0T，最大輸出功率230馬力，峰值扭矩353牛米。這台2.0T發動機的調校很出色，整車的動力随叫随到但又不暴躁。相比較而言，漢蘭達的混動就總給人心有餘而力不足的感覺。勝達旅行車的駕駛感受，有上代漢蘭達2.0T車型的質感，且後段的動力儲備更充裕。

全系标配的8AT變速箱也值得好評，反應流暢毫不拖泥帶水。此前現代、起亞都要用的雙離合變速箱，而勝達一直是個異類，從早期的6AT到8AT，從未用過雙離合。

勝達旅行家還有一點好，在一衆同級車型都隻能用95#的情況下，它還能用92#号油，能吃粗糧。

而在駕駛過程中，整台車的底盤質感也很出色。大部分這個級别的SUV，都有着很強的大車感，轉向模糊、底盤柔軟，比如昂科旗就體現着很強的美式大船的感覺。但勝達旅行家的駕駛感受，該柔軟時不過于靈活，該沉穩時不過于笨重，恰到好處。它不是那種帶給你駕駛樂趣的車，但可以很舒服的讓你長時間駕馭。

不足之處，也有幾點

經過較為深入的試駕，也能發現基礎不盡如人意的的地方：

内飾的氣味還是比較明顯。不過整體内飾氣味的控制水平，已經強于豐田、大衆，沒那麼刺鼻。目前不少自主品牌已經能很好控制新車内飾的味道，大部分合資品牌得認真對待了。

無線充電非常不好用。這代車型發布時無線充電還不算很流行的配置，但改款後還是趕時髦加入了這個功能。但是設計在中控台的一個凹槽裡，需要手機豎直插入進去，操作不便是一方面，識别也不夠靈敏，尤其是在帶有手機殼的情況下。

第三排空間差點意思。第三排座椅的靠背、坐墊設計還算舒适，配置也挺高，帶獨立控制的空調。但是第三排空間實在是局促，尤其是腿部讓人感覺很像是坐闆凳，第二排讓出幾分，也坐得勉強。大體感覺和上一代漢蘭達的第三排差不多，比之于途昂這種車差不少。

高速階段，整車的NVH控制水平還欠點意思。100km/h以上，車輛對于風噪、胎噪的控制，比之于30萬一級的中大型SUV有不小距離。

為這台車做個總結

這台車能買嗎？能。甚至，這台車很值得買。

它頂配優惠後不到25萬，比同類競品價格最低配還便宜。最走量的車型不到21萬，買個小一級的CR-V也差不多這價。而這樣的價格，能帶給你的是全面而豐富的配置，方方面面不輸同級對手的體驗。甚至動力水平略高、做工用料不見得差。

相比于自主品牌，一來自主品牌還沒有同一個級别，能讓人完全信服的産品。二來在燃油車領域，現代的調校功底還是強于自主品牌。

單論産品，值，非常值。

但選擇它的前提是：你能接受現代這個品牌。其實現代的銷量仍然不容小觑，至少比法系車過得好很多。可勝達旅行家是現代合資産品裡的旗艦，需要的是大衆對于現代整個品牌更高度的認可。如今現代還有餘力在國内支撐起伊蘭特，但伊蘭特就是大家心目中現代的定位，再往上走可就難以接受了。

所以這台我覺得比漢蘭達值，方方面面都值得肯定的勝達旅行家，終究隻能是一個小衆的選擇。

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