以銷量來推薦買哪些車,雖然不能說滿足所有人的訴求,但是基本會覆蓋不小的人群使用場景。随着2022年1月份的汽車銷量出爐,我們看看從3萬到50萬之間,不同7個價位賣得最好的七款車,可以說,這7款車還是比較值得買的。
3萬:五菱宏光MINI1月份銷量:26682輛
五菱宏光MINI是一台近些年特殊背景下催生的一款神奇車型,宏光MINI屬于一台微型車,車長隻有2920mm,軸距也不過1940mm,但是最重要的是價格便宜。3萬塊錢就能買到一個使用半徑在50公裡左右的四輪電動車,還能上牌,何樂不為?
外觀上,五菱宏光MINI非常萌,圓圈大燈像極了人的眼睛,整個前臉也比較平直,對于刻畫辨識度有很大幫助,但是缺點也很突出,這個車頭的安全性可想而知,而且2020款入門版的連個氣囊都沒有。其他版本最多也就一個主駕駛氣囊,這個價位你别指望這車的安全性有多好。
内飾層面,宏光MINI的内飾還真不醜,空調出風口處采用了水波紋設計,有一絲年輕動感,旋鈕換擋也比較有科技感,3萬來塊錢能買到的車,總有些配置滿足不了你。
7萬:比亞迪秦1月銷量:26541輛
比亞迪秦有燃油版,起售價六萬出頭,秦Pro的售價高些,起售價7.98萬,秦Pro則是13.69萬起售,秦PLUS則分為插電混動和純電動,售價區間跨度比較大10.88-17.48萬。
我們主要說的是6.49萬起售的比亞迪秦,搭載了1.5L發動機,都是109馬力,分為5MT和CVT版本,CVT版本的起售價也就7.49萬。
車身尺寸上,比亞迪秦長寬高依次為4675*1770*1480mm,軸距為2670,是一款典型的緊湊型轎車。配置上比亞迪秦比較寒酸,隻配了兩個氣囊,外觀上還可以,不是很拉胯,
内飾層面比亞迪秦的内飾采用了對稱設計,前排座椅坐墊相對長一些,坐起來不會太累,腿部支撐會好一點,機械按鍵做工也比較精緻,其他方面就沒什麼耀眼的了。
8萬:别克英朗1月銷量:21431輛
8萬塊錢能買到别克英朗的入門版,這個版本搭載了1.5L自然吸氣發動機,113馬力,直列四缸。變速箱為6AT變速箱,升級後的英朗徹底放棄了三缸機和雙離合,不管是不是濕式,幾萬塊錢的車在市場面前都難免被認為是“減成本”。
配置上,入門版的英朗搭載了16英寸的輪胎,有主副氣囊和前排側氣囊,無頭部側氣囊,也沒有前後駐車類和倒車影像,好在有個上坡輔助,副駕駛也不支持高低調節。
英朗的外觀比較經典,也算是别克家族式的設計,辨識度很高。不過對于前中網進氣格栅的兩邊延伸飾條分割了前大燈的設計,這個美感就讓人有些難以欣賞了。
内飾層面,入門版的毋庸置疑都是黑色内飾,很多車都是這樣,哪怕是豪車。英朗的内飾一般,中控屏也比較小,沒啥科技感。
11萬:哈弗H6一月銷量:33318輛
哈弗H6作為SUV領域的銷量冠軍,你可以說以前的H6小毛病不少,油耗不低,但是H6的市場就是大,而且經過升級換代,第三代的哈弗H6無論是外觀還是内飾都有不小的突破。
以第三代1.5T自動兩驅型為例,該車型搭載的是1.5T發動機,配七檔濕式雙離合,NEDC百公裡油耗6.6L。配了6個氣囊,含有頭部側氣囊。也有後駐車雷達後倒車影像,而且有陡坡緩降和上坡輔助。
外觀上,第三代1.5T自動兩驅型的中網采用了銀色設計,更具精緻感和檔次感。擾流區采用了倒三角設計,讓整個前臉看起來更加寬大。尾燈采用了一字型設計,不過燈帶的設計太高了,讓整車的尾部看起來比較“陡峭”。
内飾層面,采用了三幅式方向盤,拖地為口字形設計,這個有點路虎的感覺。而換擋也模仿了路虎的旋鈕換擋,中控區比較寬大,整個内飾氛圍有一定的厚重感。
12萬:長安CS75一月銷量:32122輛
長安汽車這兩年發展的不錯,尤其是旗下的SUV車型銷量都還不錯,我們以12萬能買到的長安CS75PLUS入門版為例,來看看這車為啥賣的這麼好。
該版本搭載的是1.5T發動機,178馬力,使用的是愛信6AT變速箱,高配還有8AT。軸距并不出色,隻有2710mm.安全性不錯,中保研測試得分很高。入門版氣囊隻有四個,其他配置中規中矩。
外觀層面長安CS75PLUS和哈弗H6面臨的問題都一樣,前臉設計都不錯,但是尾部設計就捉襟見肘,這可能和懸挂設計有關系,國産的SUV有個毛病,就是整個屁股感覺翹起來一樣,這在大衆和日系車上很少見到。
内飾上,長安CS75PLUS的内飾相比哈弗H6半斤八兩,哈弗H6的科技感更足,長安CS75PLUS的運動元素更多。
20萬:豐田凱美瑞1月銷量24950輛
豐田凱美瑞不但在1月份取得了超過2.4萬輛的耀眼數據,就算是在2021年的單一車型銷量上,也位居全球前十達到了61.7萬輛。豐田的招牌不但可以輕松支撐起十幾萬的凱美瑞,也可以輕松支撐起幾十萬的酷路澤,甚至還能支撐起加價提車的埃爾法。
20萬預算可以買到凱美瑞的入門版,該版本搭載了2.0L發動機,配CVT模拟十擋變速箱,馬力達到了178Ps。得益于豐田全球平台TNGA,豐田凱美瑞配備了10個氣囊,比一般車多了後排側氣囊以及膝部氣囊。
外觀上凱美瑞的外觀偏向運動,前半部分采用低趴設計,在拐彎和高速行駛時能夠給駕駛者更充足的自信。相比老款圓潤的大燈,凱美瑞的大燈設計也開始向着扁平化設計。
内飾層面絕對不是豐田的強項,就算是雷克薩斯ES系列,内飾也隻能說中規中矩,更不要提凱美瑞這種家用中級車,環繞式設計,中央通道的設計寬度不錯,除夕之外沒啥亮點。
50萬:寶馬5系1月銷量26092輛
寶馬5系的銷量在1月份高居高端車銷量第一,超過了比自己售價更低的寶馬3系,奧迪A6L和奔馳C級。這說明什麼?這不但說明車市兩極化嚴重,這還反映出“有錢人真多!”就過了一個春節,小編身邊就有兩個人提了寶馬530豪華版。
小編也有幸體驗了下,寶馬5系這車老款的小編就體驗過,當時感覺這車的内飾和大衆沒啥區别,十分簡潔,豪華感幾乎沒有,至少和路虎差太遠了。新款的寶馬530在外觀顔值和内飾上升級不少。
作為中大型豪華轎車,寶馬5系的配置足夠用,不用贅述。有人可能納悶,為何寶馬5系的銷量遠超奔馳E和奧迪A6L。首先寶馬5系的品控質量可能要略勝一籌,其次是競品的優惠幅度不夠高。
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