10月31日，東風悅達起亞全新一代K3插電混動“一箱油挑戰京滬1260km”極限挑戰活動在北京圓滿收官。全新一代K3插電混動成功完成1260km續航極限挑戰，憑借超長續航及超高出行經濟性樹立插電混動車型的全新實力标杆。

本次挑戰賽活動，全新一代K3插電混動以滿油及滿電的狀态從上海出發，途徑5條高速公路，跨越6個省市44個城市最終完成挑戰。整個挑戰過程中未充電加油，油箱封貼均完好無損到達北京，全程表顯油耗為3.1L，累計行程超過1260km。最終續航裡程超越1080km的官方數據，再次證明全新一代K3插電混動搭載的尖端混動技術優勢與超長續航能力。

當天，東風悅達起亞在北京舉辦全新一代K3插電混動技術解析交流會，并邀請清華大學、同濟大學等高校的教授及專家，詳細講解全新一代K3插電混動超長續航能力的技術原理以及在真實場景中的應用案例。在交流會現場，清華大學工程師分享了對全新一代K3插電混動動力系統的專業測試結果，3.4L/100km的實測油耗數據充分說明了其技術實力和經濟性。

清華大學汽車工程系高級工程師林建親自參與到了全新一代K3插電混動的測試活動中，他表示，“本次測試過程均采用專業設備，能基于高性能衛星接收器，能完成國标要求的汽車動力性、經濟性、操縱性、制動性能等實驗。”

在國家大力推行新能源車發展的環境下，市場中出現了不同種類的解決方案，其中以HEV、PHEV以及BEV為主。清華汽車工程開發研究院常務副院長、清華大學汽車工程系副主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健教授在本次交流會上詳細的介紹了各種新能源動力的優劣。

“PHEV是混動汽車發展的高階階段，相比HEV能使發動機更加節能，并且提高了制動能量回收率。而全新一代K3插電混動比其他PHEV車型擁有更大的電機功率以及電池容量，搭配沃德十佳混動專用發動機，比豐田普銳斯還要節能。”

全新一代K3插電混動所搭載的動力系統由Kappa 1.6L GDi發動機與最大功率45KW永磁同步電動機組成，采用并聯式架構，匹配6檔雙離合自動變速箱。其中，發動機通過新技術優化油耗提升效率，熱效率更是達到40%。電動機最高可實現超出95%的效率，搭配12.9kWh的動力電池組，全方位提升了動力性能，為其出色的動力表現打下了堅實的基礎。

在尖端混動技術的加持下，全新一代K3插電混動擁有“純電行駛模式”、“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”三種駕駛模式，智能适應路況。在城市道路時，車輛以純電模式行駛，駕乘感平穩舒适；而進入高速後切換至混合動力模式，車輛智能控制驅動方式，自動選擇最佳能耗的驅動方式。綜合而言，在保證充沛的動力輸出的基礎上，不同路況下以不同的駕駛模式保障了最高效輸出，從而實現遠超同級産品的續航能力。

北京航空航天大學交通科學與工程學院、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽教授表示，“PHEV能滿足到2035年的能耗标準，整體性能取決于高性能發動機、混動變速器構型、電機電控技術和性能以及整車能量流管理策略。PHEV整車性能是一個公司綜合勢力的體現，全新一代K3插電混動能完成1260km的續航成績，表明這款車混動DCT的水平非常高，以及整車系統集成開發能力強。”

現代汽車研發中心（中國）有限公司，新能源汽車開發部責任研究員樸廷洙在現場更加詳細的介紹了全新一代K3插電混動的産品特點。“起亞研究所擁有全面的新能源汽車核心技術自主研發實力，構建完整的新能源版圖。起亞的PHEV可搭載小容量電機實現EV模式，動力傳遞穩定高效、直接。全新一代K3插電混動的電池容量較同級其他車型更高，純電續航裡程可達到80km，EV HEV模式綜合油耗低至1.0L/100km，雙擎動力完美融合。”

會議最後，東風悅達起亞商品部産品經理徐曉華對于全新一代K3插電混動的優勢進行了總結。“全新一代K3插電混動實現上下班零油耗出行。此外，發動機和電機同時運行，充分滿足消費者對動力的需求。超長的純電續航以及高效的燃油效率讓全新一代K3插電混動引領全新都市生活。”

從一箱油穿越京滬到技術解析會，無論真實道路體驗還是高效專業測試，都證明全新一代K3插電混動能夠有效解消費者在市内、城際甚至跨區域出行的油耗、續航顧慮，是一款全用車場景，兼具高可靠性、高用車經濟性的理想座駕。

北京商報記者錢瑜 濮振宇

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