長安CS75作為一款自主品牌緊湊級SUV細分市場的标杆車型，自推出以來就一直成為長安汽車的銷量擔當，而長安CS75自2014年北京車展推出至今也已經走過了4個年頭。在今年的北京車展上，長安新CS75正式上市，新車更加時尚的外觀，更具科技感的内飾讓其在終端市場繼續暢銷。

不過，面對消費者日益苛刻的購車需求，長安CS75在日前又新增兩款全新車型，280T 6MT智惠型和280T 6AT智惠型，售價分别為10.18萬元和11.58萬元。

其實此前汽車頭條APP已經與長安新CS75有過了多次“親密接觸”，借此次新增車型上市的機會，我們再次與這款長安的主力SUV車型開始了新的旅程。

長安新CS75的油門響應很迅速，看來也并不想把這樣的動力參數給藏着掖着，而如果切換到運動模式，則動力響應又更上一層樓，不僅如此，在三種不同的駕駛模式下，車輛還能自動為儀表盤更換不同的UI設計，帶入感很強。

一直以來，國産車的變速箱調教都是一大難題，而新CS75采用的第三代愛信6AT變速箱功力絕對不容小視。日常行駛時幾乎感覺不到頓挫，超車加速也都表現利索，如果地闆油的話，也能發現，這款變速箱依舊不拖沓，可見愛信的技術還是很值得認可的，長安的調教功底也相當不錯。

方向盤手感方面，新CS75的調教很符合大多數人的用車習慣，不輕不重，很順手，回正的力度也剛剛好。但是在難走的碎石路行走時，有一絲絲搶輪，不過可以接受。

懸架方面，新車仍采用前麥弗遜 後多連杆懸架，但是經過了重新調整，盡最大程度地為乘客帶來更好的駕乘體驗。值得一提的是，此次試駕，我們駕駛着新CS75還進行了輕度越野，在非鋪裝路面、碎石路上進行行駛，對一款城市SUV而言，十分考驗其懸架以及車身剛性，不過新CS75也并未讓人失望，乘坐感受比較舒适，而且也沒有異響傳入車内。

NVH方面，新CS75的表現也不錯，尤其是對風噪的把控，非常好，時速100km/h時也沒有太多嘈雜傳入車内。不過發動機噪音就抑制的并不是那麼出色了，但是也依舊在合理接受範圍之内。

當然，除了傳統的試駕體驗，我們還針對車輛在智能駕駛領域的表現進行了深刻體驗。首先，新CS75支持ACC全速自适應巡航，工作範圍0-150km/h，并帶有走停功能。此外，通過EMS和ESP實現控速，實現0km/h起步，讓車輛更平穩。而值得一提的是，因為新車支持語音控制，所以當駕駛者說道“小安，你好”并報上車速，并可完成限速設定。

由于新車配有由4個100萬像素高清攝像頭組成的全景影像，而且支持3D投射系統，日常用車時，可通過中控屏幕進行泊車，而得益于清晰的全景影像，就算是新手也能從容地完成。

體驗完動态表現後，我們來對長安新CS75的外觀内飾進行一番簡單的回顧。

在外觀方面與老款車型相比，新CS75的變化幾乎是颠覆性的，告别了原先的字母車标後，看上去比老款車型還多了幾分秀氣。

車身尺寸方面，新CS75同樣與老款車型保持一緻，其長寬高分别為4650/1850/1690mm，軸距為2700mm。

首先，貫穿式的尾燈絕對是新車的一大亮點，造型設計時尚并與長安汽車的“V”字形LOGO連為一體，還同樣采用了全LED光源，視覺效果極佳。

内飾方面，新款CS75相比老款車型更是煥然一新，簡潔的設計風格與睿騁CC非常相似，大量的觸控按鈕取代了物理按鍵，質感和觸感都十分不錯。

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