➤10年前在我每天上學的路上，經常見得到一老一新兩代沃爾沃S80，那時候總是感歎這倆車怎麼這麼漂亮，簡直是360°無死角的漂亮，和後期寶馬E39 5系、奔馳W211 E級都有永恒的美感。

搞得沃爾沃在心目中的地位非常高，被吉利收購後還擔心完了，保持這麼多年的完美設計沒了。

幸好吉利沒有過多地幹涉沃爾沃，對方也沒有讓人失望，"雷神之錘"一如既往的簡潔和漂亮，從跨界車V40到旗艦SUV XC90，每一款的顔值在同級中都是數一數二的。

長得漂亮，又是有調性的歐洲品牌，難免對他們的小車感興趣，說不定是國内買得到的少數幾款快樂小車。

不過C30和V40停産後，整條産品線最小的車型是緊湊型SUV XC40。

XC40是人見人愛的類型，全車使用四輪四角的設計，造型方方正正的，黑白雙色的運動版像一隻呆萌的小熊貓，看着就有了解的欲望。

尤其是繞到後面，看到後備箱上印着"T5"和"AWD"的時候，整個人一下子燃起來了。

這說明沃爾沃往這麼小的尺寸塞進領克03 的動力總成，252馬力、350牛米，同樣是四驅，妥妥的小鋼炮啊。

相比03 ，XC40的底盤高了一點，但少了屁股的車長、車重更短、更輕，隻有1.8噸，理論上，擺在眼前的這輛XC40很快、很好玩。

重點是長了一副人畜無害的模樣，這豈不是最喜聞樂見的扮豬吃老虎？内心對沃爾沃的期待再一次提高了。

由于XC40是基于CMA平台打造的，和領克是同一底子，開之前即使有大概的心理預期，但總歸希望沃爾沃有風格上的區分。

方向盤一打，手感倒是挺好，變道超車隻要給方向盤施一點力，XC40就開始自然地變道。

完成後逐漸卸力，方向盤回正，汽車恢複直行，這也是常說的中間點清晰，跑高速隻要輕輕地搭在方向盤上即可。

不清晰的車型，需要你經常性地修正方向，好比虛位太大的，極端的像老一點的公交車或小面包，或者上一代奔馳大G。

如果你有觀察司機，會發現他們一直端着方向盤來回晃，因為摸不到中心點，方向不願意回正，必須人為地擺正。

可惜XC40轉向力度依然很輕，像玩賽車模拟器一樣沒什麼回饋，運動模式也隻重一點點，考慮到這類豪華小車的目标群體主要是女生的城市代步車，調得這麼輕可以理解。

隻是這懸挂未免太軟了點，軟得不如領克01那麼有韌性，整幅底盤居不如領克的緊繃和紮實，軟得車身側傾不像一部小車，沒辦法給駕駛者太多信心，激進一些的加速、變道超車都感覺要翻車了。

如果速度快一點，沖上橋梁連接處的起伏，懸挂瞬間被拉得很長，整個人的重心完全是往上抛的，甚至觸發安全帶拉緊。下橋卻很幹脆，懸挂的壓縮利落幹脆，沒有太多的不适。

講道理，正常的汽車懸挂拉伸和壓縮的阻尼力是不同的，但XC40身上這兩者差得太遠了，這也不是一大車，懸挂這麼軟有些不适應。

通常歐洲車企造這類小型SUV，潛台詞是擡高的兩廂車，仍然帶有一些操控性，結果XC40真的是正經SUV，據說是為中國特意調的懸挂。

好吧，XC40在中國的使用場景更多是平直擁擠的城市道路，不像歐洲有一些蜿蜒曲折的山路，開着省力、輕松、舒服才是最重要的。

犀利操控是不用指望了，那麼有了性能車的動力，就有性能車的表現嗎？

XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛，在城市、快速路駕駛遊刃有餘，稱得上大馬拉小車了。

唯獨這軟軟的懸挂，由于瞬間加速的載荷轉移，擡頭趨勢很明顯。有時候大馬力和支撐不足的組合，帶來的不是刺激，是驚吓。

後段怎麼說呢，快是快的，儀表盤的數字一直在漲，卻不太感受得到350牛米在哪裡，少了一股源源不斷推着你走的力道，達不到心理預期的推背感。

至于一開始期待的加速趕超領克03 ，已經讓人不抱希望。

本來XC40米其林PS4 SUV系列的輪胎抓地力不如馬牌MC6，235/50的寬度和扁平率比245/35窄、低，以及SUV的高車身、大風阻，懸挂摁不住輪胎，導緻XC40實測的破百要7.5秒，比03 的5.9秒慢了一截。

再有這副愛信8AT，隻要溫柔地對待油門，動力輸出是線性的，像一塊煎鍋上的黃油滑溜溜的，沒有雙離合那種在将停未停之間的粘滞感，是絕對好開的小車。

一旦粗暴點，變速箱就開始有些拖沓，一直拉到發動機嗷嗷叫都不願意升檔，大腳油門急加速也要等待近1秒才有動力響應，如果開得猛一點，必須用上撥片。

刹車同樣軟軟的，踩深踩淺都是一樣的腳感，踩急一點很容易觸發ABS，趕緊防止車輪抱死。但制動力是充足的，刹車距離不長，僅僅是腳感和力度不匹配。

看起來，懸挂軟和刹車軟的XC40隻适合悠哉遊哉地駕駛，偶爾在直線放縱一把，國産後真是性冷淡，沒什麼樂趣。

但這麼說也不全對，XC40的馬力和四驅系統擺在這，又不是笨重的大車，總是找得到一些樂趣的。

首先，輪胎在動力接近的同級車中屬于窄的，極限不是很高，一旦掉頭過彎的方向打狠一點，再給多一點油，後輪很容易"吱吱吱"地滑起來。

同時有博格華納第五代四驅系統的幫助，有效提高輪胎抓地力和可控性。

這時候速度不快，不用擔心過度推頭或失控，隻要松一下油門，恢複輪胎抓地力，再順勢把方向盤回正就行了。

說到底，不是XC40的産品力不行，是車轍君的"偏見"和測試方法有問題，誤以為有調性的歐洲品牌和小車大馬力等于快樂源泉，一開始用"小鋼炮"的眼光看待，結果這不對那不對。

實際情況是，這車不該激烈駕駛，站在家用買菜的角度，國産XC40日常開是一部油門刹車轉向輕盈、乘坐舒适、有動力和腔調的都市小車，幾乎找不到缺點。

内飾倒是有幾處要吐槽的地方，比如體驗和UI界面都一般的中控屏，北歐人完全是兩種極端，要麼全是密密麻麻的按鍵，要麼一塊大屏幕集合所有功能，好在支持Carplay，不然就給差評了。

其二是副駕駛座椅，底下是一大塊電控闆和裸露的電線，再底下還有一處空間，手機或是鑰匙什麼的掉進去，至少要兩個人四雙手鼓搗一段時間才拿得出來，這是最好的情況。

如果掉的位置太深，可能要拆掉椅子，最壞的情況是電線漏電，在沒有任何保護措施接觸雙手，"啪"一聲就倒地了。

當然XC40的内飾絕非一無是處，設計師以辦公室為靈感，花了不少巧思創造儲物空間，為的是提高人車生活的便利性。

除了幾處卡片槽和放得下筆記本電腦的門闆儲物格，反正我是第一次見到中央扶手有垃圾桶的，副駕前面的小挂鈎方便挂一些湯湯水水，主駕駛座椅底下有收納盒，雖然這是一款入門級小車，卻可以感受到設計賦予的溫暖和體貼。

XC40擺明了走精緻小車的路線，配置堆得也非常高，全車六氣囊，有一堆想得到想不到的主被動安全配置，以及N向主副座椅調節、7色氛圍燈、LED霧燈等。

往兩邊一看，居然有哈曼卡頓這麼高級的玩意，全車13個喇叭，音樂一響起來，你就是街上最靓的仔。

可惜沒有期待的那麼好，哪怕一首抒情歌，低音卻強得一直和耳膜有共振，多媒體也沒辦法降低低音的效果，結果連前奏都沒有聽完。

反正XC40什麼都給到了，價格注定是不便宜，頂配的指導價38萬，相當于兩輛領克03 ，即使現在有優惠，經銷商參考價也在33.5萬左右。

話說回來，這兩款車對應風牛馬不相及的消費者，買03 的是追求性能，買XC40的是要一輛精緻的代步小車，四驅版也隻是撐門面用的，更多人關注的是28-30萬的版本。

但銷量很殘酷地擺明，少有人關注XC40，問題在于這車沒有太多的優惠，先不提奧迪Q3L這些一線品牌的打擊，就說同門之内的XC60，2.0T 8AT，優惠後的最終落地價和XC40差不多。

再有一樣是二線陣營的凱迪拉克XT4，全系2.0T 9AT和大幅優惠，2019年平均月銷量也有4100輛，XC40隻有1100輛左右。

本來XC40是頭頂一堆光環進入中國的，"歐洲年度車"、"日本年度車"、外媒《What Car》年度車等等，這麼可愛的造型和志玲姐姐的站台，一下子博得了所有人的關注。

一開始來的進口版是很貴，五款車型全系2.0T 四驅，售價是32.18-41.18萬元，大家都期待國産後降到26萬左右，後期再優惠一波，20多萬入手美滋滋。

結果一國産，2.0T低功率要價31.88萬，居然比進口的31.59萬高出2900元，這應該是同等動力、配置基本一緻情況下（多了座椅加熱，少了自動駐車），史上第一款國産比進口貴的車型。

沃爾沃亞太主要增加的是35萬元的國産車，填補進口車32-40萬之間的空白，即使有30萬以下的車型，也是1.5T三缸的，直接給大家夥潑了一大盆冷水。

這麼一小車的入門版對比對手，三缸機占不到優勢，動力好點的趕得上中型SUV，不如和雷克薩斯UX一塊到旁邊涼涼吧。

雷克薩斯倒是不在意，UX和之前的CT都是佛系賣車，反正有ES和RX兩大加價奶牛支撐，反觀沃爾沃卻是10萬的優惠才賣得動。

或許要等到純電版的正式國産，35萬送塊牌的XC40才有希望迎來銷量的反彈。可是呢，新車的續航僅有400公裡，這價格卻買得到668公裡長續航的Model 3，Model Y也将在10月份國産。

沃爾沃總是起大早趕晚集，早早發布新車和計劃吊足大家的胃口，偏偏國内消費者要摸到和買到，不等個半年一載是不行的，到時黃花菜都涼了。

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