顯然很難。

文│永春老醋

• 經過野蠻生長的東南汽車，終于觸及了自己的極限。

• 市場好時千般好，SUV大潮中誰都能淘到一桶金。
• 僅僅才一年的車市寒冬，就已經讓一衆自主車企瀕臨生死存亡的邊緣。
• 擁有着全球數量最龐大的本土車企，魚龍混雜，參差不齊，在市場上形成了巨大的内耗。

• 眼看着長豐、力帆、長豐、衆泰等車企紛紛停産歇業，東南也感受了迫在眉睫的危機。然而這些還不是最糟糕的。
• 沒有對比就沒有傷害。當一線自主品牌長城、吉利甚至比亞迪都已經完成了上一輪資本和技術的積累，被市場推崇到新的高度後，東南、海馬這些二三流的自主品牌日子恐怕要更加艱難。市場一定是更加青睐頭部産品，資本亦是如此。

• 當三菱出走廣汽後，東南不得不背水一戰。隻是那時的東南，靠着三菱殘存技術和上海設計工作室的設計方案，硬是憑借DX3和DX7力挽狂瀾，将東南從生死的邊緣拉來回來。
• 如果說寄人籬下的東南尚能苟延殘喘，走上自主之路就是徹底斷送了未來。

• 今年上半年，東南的銷量用怎一個慘淡來形容。累計銷量不到一萬五，同比暴跌73。36%。即便是大家都感受到一絲暖意的6月份，東南的情況也并沒有好轉，每個月都是新谷底，6月份的三千輛同樣也不例外。
• 賣的越多，壞的越多。質量問題一直以來都是大多數低質自主品牌的魔咒。
• 銷量上去了，品控的問題就會大面積爆發。售後服務跟不上，車主問題解決不了，從而影響品牌口碑的死循環。
• 為了挽救東南，三大股東各顯神通。四月份任命原中華汽車高管楊鴻慶為東南汽車總經理，在長城、江淮、衆泰任職多年的薛豐被任命為副總經理。同時還對銷售部、戰略發展部、管理部、售後服務部等個大部門進行重新劃分，人事調整。

• 如此打動幹戈的東南就是希望有一次從内到外的脫胎換骨。此外，為了提振信心，三大股東還增資1.5億元新建研發基地，為了就是把技術的短闆補上去。但是，在市場容錯率越來越低的當先，東南的這波操作都還來及的麼？
• 經銷商沒了耐心也沒了信心。
• 東南汽車的四川菱威汽車服務有限公司作為東南的第一批代理經銷商，已經伴随東南汽車有十六年了，今年菱威旗下的東南4S店已經基本關停，經銷商扛不住了，于是紛紛退網。
• 看似背靠三座大山個東南實力雄厚，怎麼能說倒就倒呢。但事實卻是，東南因為複雜的股權問題備受國有體質和利益平衡的掣肘。

• （台灣中華汽車宣傳海報）
• 在福汽控股的背景下，台灣裕隆旗下的中華汽車和三菱沒有足夠的實力和話語權，也沒法給出适合東南發展的方向。
• 當然，問題也并非東南一家之弊。縱觀整個福建汽車行業，盡管品牌衆多，但并沒有哪一個發展的是順風順水。新龍馬的微面被五菱打壓，福建奔馳終歸北汽，廈門金控隻能苦于跟宇通抗争。就連福汽聯合多方組建的雲度汽車，三位數的銷量，甚至連威馬、小鵬這樣的造車新勢力都不如。
• 東南根本指望不上這個在汽車行業混的并不吃香的福汽帶來什麼福氣。
• 一步差，步步差。東南就是在背杆攆船。雖然已經向新能源汽車轉移，不過不論是從大環境的節奏還是新技術的研發，哪怕是吃補貼東南都沒趕上熱乎的。
• 廣汽、上汽、北汽新能源還有比亞迪和吉利幾乎以封侯之勢将東南的向上之路鎖死了。
• 如今股東增資的1.5億可能是東南最後的救命錢了。當東南還在斥資建設大型試車場加大技術創新和研發以豐富自己身産品線的時候，不禁要問，這些造出來的車誰來賣，又賣給誰呢？

• 9月份，東南的DX5就要亮相了。這是寒冷的車市中，東南難得一次刷存在感的機會，如果産品不夠亮眼，那麼隻能淹沒在金九銀十的這波大潮中。明年的DX7和七座中大型SUV DX9也會陸續上市，将來還會有代号為N7/A7的車型。
• 再加上同百度華為的智能化合作，又是研發自動駕駛、又是升級隻能駕駛系統，還有布局5G遠程駕駛技術，增程式電動車。、氫能源燃料電池等，看起來搞的很是熱鬧前景可期。

• 前景雖好但現實殘酷。慘淡的市場讓車企的容錯率越來越低，時間越來越短。一款車型如果三個月不出銷量，很有可能就會宣告命運的終結。或許這個時間會更短。而對東南而言，今年和明年的産品不能再度打開局面，那麼剩下的代号車型可能就真的隻會是代号了。

• 楊鴻慶在上任之初就說過，不貪大求全，不貪功冒進，看準趨勢，緊跟趨勢，找到适合自己的發展方向、産品節奏、差異化和特色細分市場。看似冠冕堂皇的講話似乎也道出了東南的根本問題。難得卻是解決的執行層面，到底有多大的決心和毅力，很快我們就能看到市場的回應。

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