從事公路運輸的卡友們都知道，2016年9月21日的載重新政雖然已經過去了接近4年的時間，但是該政策帶來的影響是長期的，對于本地運輸沙子、玉米、煤炭的自卸車來說，首當其沖受到影響的就是8X4的自卸車，總質量從40噸下降到31噸。

本身當地的8X4自卸車就已經朝着輕量化邁進，但是突然削減了9噸，無論怎麼輕都無法彌補了，車主們也隻能默默接受這個高落差，原本稱霸長、中、短途運輸的前四後八車型，如今隻能蜷縮在短途運輸苦苦維持生計。

當8X4自卸車落沒之後，半挂車坐上了王座，但是有些地區的道路條件有限，半挂車無法到達的地方，隻能用前四後八自卸車來運輸，當地的卡友們都說，現在的後八自卸車隻能挑一些挂車吃剩下的，肉是吃不上了，喝點湯解解渴。

在閩西地區的工業發展處于省内的領先水平，所以當地運輸車輛的日子也好過了不少，單從糧食産業來說，每天從廠裡拉到港口的車子不在少數，同時還有砂石運輸、煤炭運輸、水泥運輸可以來幫襯一下。

當你在國道上行駛時，絡繹不絕的運輸車輛會讓你認為這是一個運輸大市，尤其是今年的行情不是很樂觀，所以買新車的人也少了。

但是買二手車的人不在少數，特别是前四後八車型，本地有需求的話，車商就會從外地調車，原本30幾萬的8X4自卸車，3年的車齡已經貶值了一半的價格，15萬左右就可以買到一台成色不錯的車子。

行情不好，所以車主們就會盡可能的縮小購車預算，少投入、快回本，才是現在的經營理念，就好像最近一位卡友，自己的舊車年限差不多到了，車況也很一般，需要頻頻的維修，所以幹脆賣掉舊車，重新淘了一台二手的三環昊龍自卸車。

當詢問車主為何會選擇三環昊龍，車主表示三環十通的車子在當地的保有量較大，使用的配件也與東風的通用度高，相比柳汽乘龍M3的話，在價格上也有優勢，咱們買二手車的看中的當然是性價比，隻要車況過得去、價格低一些，何必去追求品牌呢。

車主此言不無道理，在當地3年左右車齡的乘龍M3二手車價格去到18萬左右，而三環十通的昊龍系列則在15萬左右徘徊，這其中差了将近3萬的差價，以當前的行情來看，一個月車子除去工資還能剩下一萬來塊錢的利潤，需要跑3個月才能回本，能省則省。

加上現在都是标載運輸，不像以前那樣六七十噸的跑了，輕量化的車子對于馬力要求也不高，拉得少、車子的磨損也少了，像這台三環昊龍搞好車廂之後，自重控制在11噸左右，還能拉20噸左右的貨，在國道上跑起來也沒什麼壓力，跟跑空車差不多。

當再次詢問車主，為何月入過萬還不選擇新車，車主回答：以前買新車是為了減少維修率，以前拉的重，大家都怕買舊車的車況差，但是現在不一樣了，拉這麼輕的話，兩三年的車子都沒什麼磨損，自己修整一下完全跟新車沒什麼兩樣。

還有就是回本的問題，現在行情不穩定，前四後八的車子跑的好的話，一年掙個13-15萬就偷笑了，如果買新車的話兩年多不知道能不能掙回本，二手車的話一年多點就回本了，也沒有那麼大壓力。

卡友的這台三環昊龍8X4自卸車，搭載的是在自卸車領域最為常見的玉柴動力，玉柴YC6JA240-50發動機，符合國五排放标準，最大240馬力，最大輸出功率177kw，扭矩為950Nm，在1200-1800rpm即可爆發最大扭矩轉速。

在空車情況下，跑國道也可以盡可能壓低轉速，确保燃油消耗降至最低，為車主節約一部分的燃油費用。

變速箱依舊是熟悉的法士特10擋手動箱，後橋為153雙軸組合，速比5.73，彈簧片數7/7/9，後橋使用雙騎馬的結構固定，又可以确保載重性能。

這台車齡近三年的二手車，在購回時輪胎花紋依舊較新，為車主節省了購置新胎的費用，在目前載重質量輕的情況下，輪胎一般都跑個半年多才需要更換，車子磨損也小了。

從變速箱與後橋的外觀上看，幹淨整潔無油漬，相比鄰居從外省買回來的解放J6牽引車來說，發動機、變速箱布滿了油漬，車況反而沒有那麼好，車主将原車鋼闆全部卸掉了兩塊，進一步降低了車輛自重，時不同往日，以前買車回來是加鋼闆，而現在是卸鋼闆。

總體來說，玉柴240馬力發動機搭配法士特10擋變速箱，用于短途的運輸實在太輕松，盡管全程山路，一整年跑下來都不會上一次高速，但是用這個動力數據來拉動20噸貨，跑山路也是跟跑平地一樣，大速比在爬坡時能更好的發揮優勢，基本上重車6-7擋就可以掃平山坡了，空車的話更輕松，毫不誇張9擋就可以走天下。

從這台三環昊龍的外觀上看，駕駛室前臉采用了三環十通家族式設計，蜂窩式的前中網與三環的标識，讓品牌辨識度更加明顯，從側面看上去也可以理解成是東風天錦的進化版本，三環對其外觀進行了重新設計，十分的耐看不過時。

燈光總成都集中在保險杠上，并且遠光燈還加入了透鏡，放在這樣一台自卸車上，三環昊龍可以說是比較厚道了，之所以外觀還這麼新，就是因為原車主是用它來跑煤炭運輸，但是行情不是太好，三天打魚兩天曬網，整個上半年的雨季都是停着“洗車”了。

唯獨前保險杠進行過整備噴漆，所以說能看出明顯的色差，駕駛室還是原版車漆，美中不足的是副駕駛的擋泥闆出現了損壞，平時都是車主一個人開，副駕駛也不需要坐人，所以當詢問要不要修複擋泥闆的時候，車主就委婉的拒絕了。

底盤兩邊都配備了側防護欄，從缺損程度上可以看出，防護欄還是起到了保護的作用。

特别是自卸油缸這一邊，防護欄已經出現了嚴重的變形，并且已經經過了簡單的敲打複位了，整個底盤的布局簡潔，自卸油缸與尿素罐分為一側，油箱與電瓶、儲氣罐為一側，視覺感官上不會覺得淩亂。

駕駛室采用的是彈簧減震搭配氣囊座椅，彈簧減震一般來說已經能夠滿足駕駛人需要了，現在老一輩的師傅都是從東風EQ153開過來的，相比那時候的駕駛室毫無減震效果，大家已經習慣了，從駕駛室的背面來看，整潔度真的不一般。

就連後窗周邊的一些小縫隙，都沒有很大的污漬，與筆者心目中的拉煤車相聯想起來，真是有天差地别的距離。

不過車主在購車回來後，也在加水點進行了一次清洗，然後把原來的舊車廂拆下來賣掉了，原來的拉煤車廂欄闆太高了，車子的自重也大，這次換輕量化的車廂可以減重約1噸。

後視鏡采用的是雙層的門鏡，這與東風天錦保持了一緻，後面找配件也好換，這也是三環十通車型的優勢，将好的産品以更低的價格呈現給用戶。

來到中控台内飾方面，熟悉天錦的人都知道，三環昊龍這款中控台除了方向盤款式、車标不一樣之外，其他都一模一樣。

三環昊龍的方向盤就顯得精緻了不少，做出了多功能按鍵區域的布局，儀表盤就基本與天錦保持了一緻，個人就十分喜歡這樣的風格，該知曉的信息數據都一目了然，不需要像液晶儀表盤一樣需要去重複的按多功能按鍵來轉換儀表盤的界面。

中控台的整體向主駕駛一側傾斜，按鍵布局都偏向左側，讓駕駛員的操控更加的便利，同時座椅還能比例放倒，如果駕駛員要到卧鋪休息的話，将中間的小座椅放下，就能夠輕松的跨越到卧鋪，并且放下中間座椅還能當作儲物空間來使用。

這台準3年的三環昊龍，行駛裡程僅為9萬多公裡，據車主介紹在賣車的時候原車主也是依依不舍，行情差也沒有辦法，買車後三年掙的錢剛好折進車子的折舊了，這種情況在當代車主中十分的常見，現在的年代買車已經不是穩賺不賠了。

而二手車也正是憑借着起步資金低成為優勢，輕量化前四後八車型已脫離長途運輸的序列，但在中短途運輸中依然能發揮它的優勢。（文/卡家号：Truck）

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