“嗯？奧迪？就這？”

這是我剛上車，還沒開起來的感受。至于原因我先賣個關子，往下看就有答案。

今天試駕的這台奧迪絕對算是一個非正常的物種——Q5L Sportback，對于這個名字你可能既熟悉又陌生。它的确是一輛Q5L，但是變成了轎跑版。和這台車相處了兩天之後，我覺得它就像是炎炎夏日中的一根蘸了芥末的冰鎮黃瓜，看着很奇怪，但吃着相當清爽刺激。

清爽刺激的駕駛感受

之所以開篇會說“奧迪？就這？”是因為這輛車在原地怠速時會有明顯的抖動，一陣一陣的，感受不太好。作為一個豪華品牌，這一點确實不應該。

但開起來後就完全忘記了這一個小缺點，清爽刺激的感受體現在很多方面，首當其沖的是它的變速箱，7速濕式雙離合在你想激情一下的時候幾乎無可挑剔。魯迅先生曾經說過，“不追求換擋速度的雙離合都是耍流氓”。比起用換擋速度換取平順的國産雙離合，奧迪在這方面絕不妥協。

尤其是在運動模式下，深踩油門最多可以連降4擋，啥樣的動力榨不出來？再用換擋撥片就更爽了，所有降檔動作都是手起刀落，絕沒有半點拖泥帶水。開上它，你完全有資格批評電動車就是開起來沒節奏。

當然，以上都是建立在在開快車的時候。隻喜歡舒舒服服開車的人，可能會覺得這個變速箱并沒有達到奧迪最好的狀态，的确它做不到像A6L一樣的幾乎無感，尤其是低速階段還是能感受到一些輕微的換擋動作。我覺得奧迪很可能是故意為之，畢竟買Sportback版本的消費者自然看中的是它名字中的Sport。

有了好的變速箱，發動機就事半功倍。我們的試駕車型是45TFSI版本，搭載2.0T高功率發動機，252馬力的最大馬力，370Nm的最大扭矩。切換動态模式，長按關閉ESP，2500轉彈射起步，整台車沒有任何遲疑，一股腦就沖了出去，最終0-100km/h的加速成績為6.75秒。這一成績比Q5L慢了0.16秒，不過也在情理之中，因為它的車身質量稍重一點。

既然是中期改款，這套動力總成還是有些變化的，最大的改變就是加入了12V輕混系統。你肯定會說12V輕混那麼弱雞，能有什麼用？嗯，我之前也是這麼認為的。但是在高速路段松開油門滑行時，它居然能關閉發動機，這就有點意思了。這麼來看，這套12V輕混的“療效”和48V相比隻差一個BSG電機了。

遺憾的是，它的油耗并沒有因為12V輕混的加入而減少。Q5L Sportback的實測油耗最終為7.9L/100km，之前實測的18款Q5L 45TFSI油耗為7.5L/100km。喜歡這種運動化風格的人也不會差這0.4L/100km的油耗吧。

輪胎使用的是馬牌的UC6輪胎，尺寸為255/45 R20。輪胎抓地力比較不錯，加速測試的起步階段也基本沒有空轉。在100km/h刹停的實測中，Q5L Sportback取得了37.98米的成績，與Q5L相差無幾，同屬優秀範疇。

清爽刺激的另一個源泉就在于底盤，Q5L Sportback雖然在懸挂結構上與Q5L沒有區别，都是前後五連杆獨立結構，但調校的風格确有不同。Q5L Sportback的懸挂整體風格更加硬朗，整體感極強，硬橋硬馬的感覺立馬就出來了。不管是變線還是加速刹車，車身晃動都比Q5L少了很多。過彎時，側面支撐也夠力，沒有太大側傾。

當然，豪華車再硬也要有質感，奧迪還是懂這個道理的。它面對日常路面接縫和小颠簸是會保留路感，但得益于動作十分幹脆，基本不會讓副駕和後排抱怨。但畢竟沒有可變懸挂，遇到大颠簸或者減速帶還是盡量慢點，不然它會讓你見識到這些坎有多颠。

最後說說我認為最不“清爽”的地方就是它的轉向手感。按理說Q5L Sportback是要比Q5L定位更加運動，但轉向的調教卻基本沒有區别。力度适中但有一些電子味道，轉向響應速度也并沒有向運動車型靠攏，中間會有一點點的虛位，好處就是開起比較輕松。硬要和運動找些聯系的話，可能就隻有這平底的方向盤造型了。

對于偏向運動的車型來說，噪音方面我們大可稍微寬容一些。經過實測，Q5L Sportback的怠速噪音為39.4dB，60km/h的噪音為59.4dB，80km/h的噪音為62.2dB，100km/h的噪音為63.5dB。可能是受到造型的影響，它的噪音确實要比Q5L稍高一些，相較同級别車型來說是中等偏下的水平。

拒絕油膩的設計

這台車在去年廣州車展就已經正式上市了，售價42.68-49.99萬，起步價就要比Q5L貴了近4萬元，怎麼能向朋友證明我這錢花的值呢？更加運動化的駕駛感受？不好意思，這個隻有開車的人能感受到，而且從數據上看性能沒有相差很多，你朋友還是覺得你是冤大頭。

很明顯，你還是隻能從外觀方面說服他了。從時間軸上來說，Q5L Sportback是Q5L中期改款後的分支産品，Q5L的中期改款車型還要等到過兩天的上海車展才能見到。人比人氣死人，車比車也是同樣。如果把兩車放在一起，你就會發現本來還挺好看的Q5L突然就油膩起來了，而Q5L Sportback把清爽動感體現得淋漓盡緻。

比如中網内的橫向鍍鉻飾條，改成了亮黑色的八邊形的蜂窩網狀結構，瞬間老成的商務氣息全無，改為了濃濃的運動感。

再從側面看，奧迪的轎跑SUV算是比較克制的，Q5L Sportback的車頂溜背的幅度并沒有非常大，直到過了二排乘客頭頂的位置才開始有一個比較明顯的下溜幅度，讓很多接受不了轎跑SUV造型的人也覺得還不錯。

刹車卡鉗也值得一說，為了極力營造運動觀感，這應該是奧迪首次在非S和RS的車型上使用了紅色卡鉗。但是卡鉗上沒有任何标識，看起來就特别像是汽配車後噴的。這算不算是好心辦錯事呢？

不過看似運動觀感十足的外觀其實也讓我發現了一點小矛盾，就是它并沒有一個外漏的排氣，這雙出排氣白瞎了。所以整車的尾部顯得過分斯文了，和之前說的幾點不太搭調。

内飾上Q5L Sportback有幾處改動，但我覺得并不全都是好的變化。比如原來的MMI系統如今升級後不再需要一個控制按鍵區域，如今這裡就變成了一個儲物格和卡槽，而且沒有蓋闆。我覺得這樣的設計有點偷懶，放點東西在裡就顯得很雜亂。

另外，現款Q5L我就經常吐槽的12V電源接口，依然沒有改進，還是就這樣裸露在外面，後排中央扶手的也是，真的很影響觀感。奧迪啊奧迪，你可是豪華品牌啊，好歹給個蓋子吧。

當然它也有一些好的變化，比如我們試駕車内飾使用碳纖維的飾條，比起現款車型的鍍鉻飾條看起來是會更有質感一些。全新的MMI系統也支持了無線CarPlay，絕對是蘋果用戶的福音。

液晶儀表的樣式也發生了變化，取消了兩側的溫度和油量的單獨顯示區域，現在全部整合到了儀表屏幕中。

作為轎跑SUV，大家肯定比較關心它的空間是否有縮水。經過實測，這台Q5L Sportback的乘坐空間相較Q5L不僅沒有縮水，反倒在前排頭部空間和後排縱向空間上略有優勢。雖然是溜背車型，但它在後排乘客頭頂位掏空了一部分空間，所以坐起來并不會覺得頭部空間有什麼影響。

和Q5L一樣，它後排的缺點依然是中央位置隆起較大，還是坐2個人比較舒适。

後備箱空間在常規狀态下能達到520L的容積，隻比Q5L小了30L。750mm的離地間隙也和Q5L保持一緻，拿取物品也較為方便。但比較神奇的是由于空間形狀的變化，它能裝下的紙箱數居然還比Q5L多了一個。總體來說它并沒有在空間方面有任何縮水的迹象，作為一個轎跑版SUV這一點确實難得。

寫在最後

奧迪Q5在中國市場已經奮鬥了十餘載，絕對算是老将了。大家回想一下身邊開Q5的朋友，是不是以30歲左右的男性車主居多？沒錯，它從進入中國市場那天就是主打這一目标群體的。就算現款Q5L已經有了一些年輕化的改變，如果一個二十多歲的年輕人開着它還是會覺得有點“油”。

很明顯，Q5L Sportback就是奧迪順應日益年輕化的市場推出的産品。清爽不油膩的外觀和駕駛感受就是它最大的賣點，同時也拉低目标人群的年齡門檻。根據官方公布的數據，Q5L Sportback在今年前3個月中銷量為2036台，絕大多數車主都是90後，而且女性車主占比也達到了47%，這麼來看它的定位還是相當成功的。

當然，想得到這種清爽不油膩的體驗，是需要多付幾萬塊人民币的，如果是你你會怎麼選呢？

優點：

1.動力系統完善，變速箱換擋迅速

2.空間表現良好

缺點：

1.怠速時有抖動

2.内飾細節需提升​

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