近日有媒體報道，不少乘客在乘坐網約車時請求開空調被拒，或者是被司機告知開空調要額外收費，其中原因離不開是打車單價較低、近來用車成本升高的關系，但顯然如此乘車待遇引起了用戶的強烈不滿。

在酷熱天氣下，因為空調問題而引起司乘關系緊張，雙方這是小事化大，還是其中确實存在着難以調和的利益訴求？

關于打網約車開空調被要求額外收取費用的問題，不同司機的收費标準存在着一定差異，價格一般在5到10元左右，對于短途出行而言，這般幅度也占據了整體路程費用不低的比例，難怪用戶紛紛向打車平台進行投訴。

針對此事，部分平台客服回應稱，是否開空調非平台硬性規定，具體可以和司機協商，但不允許司機強制收費，至于其它平台的答複也類似，車内開空調并不允許司機收費。

事實上，根據2021年6月通過的《交通運輸部關于修改〈巡遊出租汽車經營服務管理規定〉的決定》，明确提出駕駛員應根據乘客意願升降車窗玻璃及使用空調、音響、視頻等服務設備，并在附則中明确網約車也應遵循此行業标準，所以乘客要求開空調需要額外支付費用，這從法理上并無依據。

這也意味着，司機如此要求純屬于個人行為，那麼為什麼司機要這樣做呢？

首先拒絕開空調的情況，多數出現在汽油車身上，實際上過去大家在打車經曆裡面，尤其是在早上出行的時候，多少都遇到過司機不開空調、隻開窗通風的情況。而近來如此現象被得到重視，難免是因為天氣持續高溫且油價高企所緻。

有網約車司機計算過成本，按照一天300公裡車程計算，開空調後每一百公裡需要多消耗2升油左右。按目前92号汽油價格8.5元/升來算，一天需較此前多花費51元上下，一個月至少要多支出1500元。

以全職網約車司機來算，一天下來跑首汽、滴滴、高德等不同打車平台的業務，如果是以順風車的長途單為主，一般收入大概在300到500元之間，但如果主要是接市區短途快車單子，那麼日收入基本上都不會超過300元。

那麼在月工作26天的情況下，估算全職網約車司機月收入能在7500—1.3萬元的範圍内，其中因油價升高所導緻新增的1500元以上空調費用，顯然已經占據了收入很大一部分。

正因如此，即便燃油車司機拒絕開空調的做法再怎麼不合規，也确實難擋費用增加所帶來的維生壓力。

作為對比，以純電動車跑網約車的司機則較少出現不開空調的情況，因為車内空調每小時的耗電量大概1.8度左右，按照1.3元/度的充電費用以及每天用車10小時來算，一天開空調的費用隻在23元上下，在空調電費這一項的月支出隻有600元附近，跟燃油車相比可謂不在一個量級。

不過就目前綜合各方意見來看，很難有一個針對網約車空調問題的妥善解決方案，一方面法規要求司機有遵從乘客合理意願使用車内配置的義務，另一方面司機則要更多從自身生計問題考慮，盡可能降低用車成本，兩者在利益上有着天然沖突的關系。

至于網約車平台已經明确，打車費中默認包含空調服務費用，因此如今多數平台客服表示，如果有司機拒絕開空調或者要求乘客額外付費，乘客可向平台進行投訴，但就算平台能解決“人”，都無法真正解決到問題的根本。

于是有聲音建議，燃油車和純電動車在空調費用的問題上，應該設定不同的收費标準，以符合司機的實際利益，但馬上有用戶回應，乘客有什麼理由要被區别對待呢？畢竟開空調算不上是快車和專車之間的服務差異。

反之還有專家表示，平台可針對空調費用設定指導價标準，由平台、司機、乘客三方共同分擔費用，但這衍生出來的監管成本以及落地執行的問題，何嘗不是又一個新增的支出項目？

所以歸根到底，大概司乘之間的相互理解和協商溝通，才是真正合理的辦法吧。

司機在意空調費用問題，歸根到底還是收入難以達到預期所緻，其中平台抽傭提成問題常被提及。就在7月28日，交通運輸部在例行新聞發布會上介紹，經過各方共同努力下，目前網約車平台公司抽成比例上限多在18%至30%之間，分階段目标任務完成情況較好。

在此基礎上，考慮到全職網約車司機月收入在7500至1.3萬元之間，假如司機還是采用租車方案來跑網約車，結合月租車費用是在3000—5000元範圍内，以及算上其它用車成本和生活支出後，實際網約車司機的收入并不是那麼滋潤。

再者，近來網約車收入下降的主要原因，還在于客流量的減少和司機供應量的增加。

在今年過去的6個月裡面，有3個月的全國網約車訂單量是在5億多單的水平，其中4月因為上海疫情則進一步低至4.76億單。作為參照，去年全國訂單量僅在2月份下探至5.6億單，其它月份則基本保持在6億、7億單以上，可見今年網約車生意出現了顯著下滑。

不過好的是，随着國内疫情情況的好轉，近三個月的網約車訂單量已經保持連續環比上漲的态勢，這多少反映了經濟活動的穩步複蘇。

在訂單量不及去年的情況下，今年網約車司機數量卻在增加。根據交通運輸部數據，從今年1到6月發放的網約車駕駛員證，從398.8萬本增加到了453萬本，數量始終保持逐月增長的勢頭。

盤子小了，争搶的人卻多了，難免造成當下網約車單價低的情況，而之所以司機數量的快速增加，離不開失業率上升的緣故，可以說讓人唏噓。

所以從情理上看，在司機們這麼難的情況下，拒絕開空調是否也該得到些體諒呢？

從短期網約車司機的增加來看，大概多數人都是以兼職身份來過渡一下這段失業期間的日子，所以在用自家燃油車來從事網約車業務時，難免會更多顧及到成本支出因素，于是采取拒絕開空調或額外收費的辦法，但這終究是少部分人的選擇，也是暫時性的現象。

而對于有心從事全職網約車司機的用戶來說，選擇純電動車來做網約車，日常開支必然要比燃油車少得多，因此在投身于這份事業之前，大概先去買一輛純電動車更為合适。

要想做好服務行業，有很多細微地方是需要考慮到位的，但無法單憑一紙規定就能形成約束，這涉及到了服務人員具體的道德水平和行為規範，而像出行服務行業，空調開否的決定還會進一步關系到費用成本問題。

而在乘客投訴後，如果單純通過懲罰司機來處理，此舉固然能給行業作出警示影響，但此舉并未完好顧及到司機的利益考慮。在社會興起“社畜”、“996”的讨論之際，作為“打工人”一員的司機同樣不應該被忽略，尤其是在當下的失業潮當中。

所以平台進一步讓利，想必成為大衆呼聲下應盡的義務，但平台作為需要考慮盈虧的企業，要為此承擔過多的社會責任似乎也強人所難……

因此在讓各方為難的情況下，司乘之間通過友好協商來處理，或許才是最實際的辦法吧。

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