在這個瘋狂内卷的時代，幾乎所有車企都在标榜“年輕化”。就我個人理解，年輕人的受衆群體也有多個細分領域，不同圈層的需求還是有着比較大的差異的。什麼樣的産品能打動年輕人其實是比較難定義的。年輕人喜歡新鮮，追求個性，喜歡與衆不同，讨厭老套的東西，足夠好玩有趣的創意或許可以打動這樣的消費者，但是産品價格和性價比依然是大部分年輕群體迫切需要的。這才是廣汽豐田鋒蘭達這個全新産品序列所扮演的角色，12.58萬-16.98萬元的售價已經成為了豐田産品中最便宜的一款SUV，而它和自家同樣定位緊湊型SUV的CH-R也有明确區分，廣汽豐田CH-R更适合那些追求個性化和運動化的年輕人，而作為“蘭達”家族的小弟，鋒蘭達則是更加大衆化，更有家庭觀念，把空間和配置圍繞家庭出行的理念去配置。那這台豐田最便宜的SUV是否值得推薦呢？下面就通過試駕分享來一起了解下廣汽豐田鋒蘭大有什麼核心優勢吧。

#動态表現：以柔克剛，溫潤平靜。

本次試駕的車型并不是頂配版本，而是次頂配的廣汽豐田鋒蘭達豪華PLUS版。本次我們的試駕是在湖南長沙，路況涉及高速和擁堵的城市路。動态試駕中，廣汽豐田鋒蘭達的表現還是延續了TNGA車型慣有的低重心、寬車體、高剛性車身，配合5.2m同級最小轉彎半徑，讓這台車在城市裡穿梭遊刃有餘，并沒有什麼吃力的現象，甚至有一點暢快的感覺。我們不妨結論先行，給我的感覺是這台車的動力匹配，内在下的功夫遠比外觀内飾的波瀾不驚有驚喜的多。

當然，你不能指望這台車有什麼性能表現，但它的“運動感”還是挺明顯的，車輛的油門調校比較柔和，不算特别靈敏，整體體驗比較舒服，動力的銜接也很絲滑，CVT依然足夠平順。在城市擁堵時，在轉速不足2000轉時，這台車一直表現的是否安分，讓人有點想昏昏欲睡。但是當路況變化，把轉速提到3000轉時，它的爆發力還是挺強的，随着油門的加深，鋒蘭達的爽快感也越發明顯，動力的輸出絲毫不會拖泥帶水，再加上靈巧的車身尺寸，這台車讓人驚喜的能提供不錯的駕駛樂趣，在市區和高速的表現可圈可點，這跟TNGA平台的優勢分不開，相比老款的豐田車型那種綿軟感，确實有質的變化。

對于一款定位城市的緊湊型SUV來說，鋒蘭達的動态表現足夠好，尤其是順滑和動力連貫性讓人驚喜。如果你調至POWER強力模式，鋒蘭達在動力響應上還會更“瘋”一點。但是車輛的噪音就會比較大了，畢竟是緊湊型産品，整個路噪還是比較突兀的。

鋒蘭達的這套動力我們也非常熟悉了，來自TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT變速箱，具備優秀的熱效率和動力表現。官方數據顯示，其熱效率達到世界頂級的40%，壓縮比高達13:1，最大功率達126kW/6600rpm，最大扭矩為205N·m/4600-5000rpm，綜合工況油耗低至5.7L/100km。

鋒蘭達這台基于TNGA架構開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機還有一些核心技術優勢，比如采用了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR），這個EGR系統大家可能比較陌生，還是來聊一下。

冷卻廢氣再循環系統（EGR），采用電子控制 EGR 系統，通過氣缸蓋内通道和水冷式 EGR 冷卻器來冷卻EGR 氣體，具備高冷卻效率；優化了進氣歧管内的 EGR 分流通道，從而提高燃油經濟性。

鋒蘭達的懸架結構是前麥弗遜後扭力梁結構，如果現在還有人質疑非獨立懸挂我也沒什麼太多好解釋的了，總之TNGA對于懸挂系統下的功夫還是非常有效的，雖然是扭力梁結構，這台車的懸挂韌性還是可以，雖然有時候在連續颠簸時會因為一些“緊緻”造成車輛有一些擺動外，整體表現還是可以的。不過鋒蘭達的厚重感确實還是差了一些，畢竟是一台入門定位的緊湊型SUV，也可以理解，且全系都沒有四驅系統。

#外觀和内飾：拒絕華而不實，夠用就好。

廣汽豐田鋒蘭達定位于緊湊型SUV，由豐田TNGA-C平台打造，整車的設計采用“Urban Active”理念，雖然是家族的新角色，但這台車可不是中國特供，而是全球車型。鋒蘭達是實打實的卡羅拉的SUV産品，也就是海外的卡羅拉Cross，廣汽豐田的鋒蘭達采用的是日規版卡羅拉Cross的造型，一汽豐田的卡羅拉銳放和鋒蘭達是姐妹車，一汽豐田銳放用的是海外市場的卡羅拉Cross的外觀。

廣汽豐田鋒蘭達的外觀“跨界”的辨識度很高，立體嵌合式前後翼子闆，搭配亮光切削處理的鋁合金輪毂，整車呈現出比較運動低矮的車身姿态。LED前大燈和懸浮式LED組合尾燈，襯托出整車的運動感與力量感。雖然是居家定位的緊湊型城市SUV，但是鋒蘭達的線條有點刀鋒戰士的意思，車身顯得非常飽滿，沒有太多浮誇的設計，給人很利落很規整的感覺。

鋒蘭達提供7款單車色和4款雙車色，共11種車身配色選擇，全方位滿足年輕消費者的多元化需求。7款單車色分别為：琉璃金、珊瑚紅、鉑金珍珠白、沙漠金、螢石藍、水晶銀、墨晶黑。4款雙車色分别為：琉璃金黑雙色、珊瑚紅黑雙色、鉑金珍珠白黑雙色、沙漠金黑雙色。本文車輛看上去是灰色，但實際上這台車的配色就是沙漠金。

廣汽豐田鋒蘭達的車身尺寸分别為，長寬高：4485mm/1825mm/1620mm，軸距2640mm。相比同級别車型有一定優勢，尤其是空間利用也是日系車的強項。

試駕車為次頂配版本，其配備了LED矩陣式大燈和遠近光一體式大燈設計，車頭下面的霧燈并不是全系标配，隻有中配往上才有配備。下圖為燈光點亮效果展示。

18英寸的輪圈采用雙色設計，視覺效果簡潔動感，搭配的是韓泰Ventus S1 evo2 SUV輪胎，屬于經濟型的産品，輪胎型号是225 50R18。此外，隻有這款豪華PLUS版才裝備18英寸輪圈，其它車型都是17英寸輪圈。底盤方面非常幹淨，并沒有太多複雜的設計，前懸挂是麥佛遜式，後懸挂為扭力梁結構。

儲物方面，鋒蘭達後備箱容積達438L，第二排座椅還支持4/6分割放倒，可以最大限度滿足日常儲物需求。後備箱離地720mm，提拿重物比較方便。後排完全放倒後，雖然空間拓展的很大，但是并不是完全純平的，在後輪拱處還是能看到很明顯有一個比較寬的台階。

廣汽豐田鋒蘭達的内飾其實沒有太多可贅述的，作為卡羅拉Cross車型，它的内飾和目前卡羅拉/雷淩的基本差不多。内飾設計非常簡潔，沒有一絲多餘的東西，車内儀表台還是機械結構，隻有一個4.2英寸的彩色信息顯示屏，要是頂配的話，這裡會換成一個7英寸的液晶屏幕。

在現在這個時代看見機械儀表多少還是有點懷念的，除了頂配車型外，鋒蘭達都是标配這個機械 小屏幕的儀表。我們将儀表油耗清零後，進行了油耗測試，由于試駕條件限制，測試确實不太嚴謹，最終綜合路況是7.6的油耗，僅供參考，雖然測試不夠專業，但我覺得這台車實際油耗基本差不多就是這樣，沒有什麼問題。

鋒蘭達的采用的是CVT變速箱，這裡我簡單介紹下得益于TNGA架構優勢的變速箱有什麼新技術，這台可模拟10速的Direct Shift-CVT變速箱，它具有小型化、輕量化特點。Direct Shift-CVT變速箱采用低擋位齒輪機構，它在傳統CVT基礎上新增低擋位齒輪機構，與鋼帶傳動無縫切換，實現在全範圍内效率的提升，以及傳動比範圍的擴大，确保提速高效率和線性力MAX，不會有頓挫感。同時，得益于先進的變速控制優化技術，讓鋼帶傾角從11°縮小到9°，縮短傳動橋的總長度，增加接觸面積，在激烈駕駛時不易打滑，同時因為V型傳動輪變小，減小了轉動慣量，因此提升了變速響應性。

為什麼說鋒蘭達把成本都花在了發動機和變速箱上，相比動态表現的驚喜，這台車的内飾确實有點太簡單了，基本都是硬塑料的材質，尤其是方向盤的手感，實在是簡陋了一點，塑料感很廉價，手感也不好。多功能方向盤也是基本配置，包括語音助手和輔助駕駛的一些快捷按鍵。

主動安全方面，鋒蘭達搭載Toyota Safety Sense智行安全，也就是豐田規避碰撞輔助套裝，其中包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識别）、DRCC動态雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循迹輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。被動安全方面，鋒蘭達全系标配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）。

鋒蘭達的車機系統比較簡單，9英寸電子語音導航系統可以進行語音操作，新車導入“豐雲悅享”智行互聯服務，實現手機對車輛的遠程控制。包括“你好小悅”智能助手（智能語音交互系統）、車家互聯、遠程空調、悅享停車、悅享加油、被盜追蹤等多達14項智能遠程服務。以及可實現車載系統OTA遠程升級、支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯攜、在線導航、在線影音、藍牙音樂等功能。

除了以上配置，鋒蘭達還配備了帶防夾功能的全景天窗、自動防炫目内後視鏡、智能防夾電動感應尾門、PVM全景監控系統、全系标配TPMS胎壓監測系統、智能雙循環自動空調、智能無鑰匙進入系統。

鋒蘭達的車内空間表現非常不錯，座椅填充厚實，很軟很舒适，雖然欠缺包裹感，但是乘坐舒适性有保障，座墊的長度和寬度也都比較适中，途中身高163cm的駕駛員可以看到，車内後排空間還是比較充裕的，相比CH-R的空間優勢非常明顯。

總結：

從整篇試駕文章來看，可能大家也覺得在這個時代這台車有點太“素”了，沒有過多華麗的設計和噱頭，沒有特别複雜的車機和操作系統。10多萬的售價，豐田的優勢還是在于出色品質和良好的可靠性。全新廣汽豐田鋒蘭達比較适合剛剛步入社會或者剛剛成家的年輕消費者，花不多的錢買個精緻小車，緊湊型SUV的定位，TNGA架構的安全性和不錯的空間配置表現，然後再加上豐田品牌的背書。綜上，10多萬購車的性價比還是不錯的。

廣汽豐田SUV家族的布局已經非常清晰，目前已初步建立起以漢蘭達為頭部引領；威蘭達、威飒為中堅力量；鋒蘭達、C-HR為基盤開拓的全品類高價值SUV産品架構，能否助理廣汽豐田在2022年沖擊産銷100萬台的目标？我們拭目以待。

（圖文：冀磊）

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