車東西（公衆号：chedongxi）

作者 | 地途

編輯 | 曉寒

電動大潮洶湧而來！經過10多年發展，我國已成為全球當之無愧的最大新能源汽車市場，造車新勢力和傳統車企齊頭并進。

依靠先發優勢中國車企們，又是從哪裡出發的？能否在歐美百年車企的轉身中取勝，最終赢得汽車電動化的長跑，答案就在各家車企身上。

車東西特推出《電車之路》系列報道，系統梳理國内主流車企過去10多年在新能源領域的探索曆程、取得的關鍵成果和裡程碑車型，也能窺探出他們所處的行業位置及下一步發展方向。本文為《電車之路》的第六篇報道，講述的是上汽集團。

上汽乘用車公司

上汽集團的起點是1955年成立的上海市内燃機配件制造公司。1958年後，後者逐漸涉足汽車制造業務，逐漸演變成了今天的上汽集團。改革開放之後，上汽走上了利用外資、引進技術、加快發展的道路，在取得了一系列成績的同時，于2004年成功跻身世界五百強。

不難發現，上汽在汽車行業從無到有，再到世界五百強，隻花了半個世紀。而在本世紀初，上汽決定擺脫合資經營的限制，打造自主品牌，布局新能源賽道。

2001年，上汽便開始研發燃料電池轎車，并成功研制出多款新能源樣車。

十一五期間，上汽通過技術收購、企業合作擁有了榮威、名爵等自主品牌。随後上汽也推出了榮威750混動轎車、第一款純電榮威E50，證明了自身研發實力。

之後的上汽在新能源之路上走得還算平穩，2016年4月上市的插混車榮威E950的9月銷量過千并持續增長，2017年上市的榮威eRX5純電版成為當年唯一年銷量過萬的純電車型。在這期間，上汽新能源銷量也數次邁進新能源銷量排行榜前十。

近幾年，新能源市場競争愈演愈烈，上汽想要入局高端賽道但效果不佳，至于後期發展如何，還有待觀察。

通過梳理，車東西發現，在過去近二十年裡，上汽始終未放棄打造自主品牌，并借助自主品牌推出各式各樣的新能源汽車。近年來，上汽更是全身心地專注純電市場高端賽道。在這個過程中，上汽盡管走了很多彎路，遇到了很多挫折，但是越挫越勇。

一、2001年開搞新能源車 輕混純電都有嘗試

上汽的新能源嘗試最早開始于2001年，這一年，上汽集團和同濟大學一起實施了國家863計劃的燃料電池研發項目。

2002年至2005年，上汽陸續完成了首輛“超越1号”燃料電池轎車研發，以及“超越2号”第2代燃料電池轎車研發。至2005年末，上汽研制成功8款新能源樣車，其中超級電容大客車和二甲醚大客車先後在上海公交線路上示範運行。

超越1号

2006年，上汽的重點開始由燃料電池汽車轉向電動化。可以說，2006年到2012年是上汽自主品牌探索期，在這期間，上汽通過多種方式手握多個自主品牌，并開始繼續嘗試研發混動和純電汽車，為獨立發展新能源鋪平了道路。

十一五期間（2006年～2010年），在我國把自主創新作為“十一五”規劃着力點的推動下，各大汽車集團踴躍推出自主品牌，上汽集團更是早在“十五”計劃中就确定了發展自主品牌的目标。

2006年2月，上汽集團更是召開了全面創新誓師大會，強調發展自主品牌和新能源汽車。

然而2005年汽車産能過剩，上汽發展自主品牌的申請一直未能獲得發改委的批準。這時的上汽想另辟蹊徑，收購羅孚汽車，但是沒有競争過南汽，隻收購了羅孚汽車的部分技術。2006年10月，上汽借助收購的羅孚汽車的技術，創立了榮威汽車。

上汽榮威智能廣場

南汽雖然收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生産分部，然而這次收購讓南汽元氣大傷。

2007年12月，上汽南汽“合作”。之後上汽陸續接管南汽業務，名爵也被其收入囊中，上汽自主品牌陣營又增一員大将。2009年，上汽通用五菱還創建了自主品牌寶駿。

上汽集團與南汽母公司躍進集團簽署全面合作協議

上汽的自主品牌建立後，2006年誓師大會上定下的目标算是完成了一半，而如何發展新能源汽車便成了上汽這時需要思考的問題。

同年5月，上汽集團在上汽加快推進新能源汽車建設誓師大會上，明确了新能源産業化發展目标：2010年自主品牌混合動力轎車上市；2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。同時上汽宣布成立領導小組，強化領導責任。上汽新能源發展戰略正在逐漸變得清晰起來。

而據了解，榮威750混動轎車于2011年10月20日才正式上市，比上汽計劃時間稍晚。

當初這款車憑借百公裡油耗7.8L，百公裡加速時間10.9秒，内部空間寬敞的特點，着實吸引了不少目光。但是在當時，23.68萬的起售價即使扣除補貼也是不太劃算的。因為該車型年代久遠，銷量信息無法獲得，無法評價銷量。

榮威750混動轎車

而上汽真正推出的第一款量産純電車型是2012年11月上市的榮威E50微型純電動轎車。這款車是上汽集團曆時三年自主研發的，發布價為23.49萬元。

榮威E50

榮威E50采用磷酸鐵锂電池，勻速測試工況下續航裡程最高為180公裡，百公裡加速時間為14.6秒，電池總能量為18千瓦時，具有快充和慢充兩種充電模式。

公開數據顯示，榮威E50年度總銷量最高為幾百輛，中間還進行過幾次改款，目前已經停售。而E50銷量不高不僅和定價過高有關，也和當時市場對純電汽車的接受度略低有關。

但是對于上汽來說，這兩款車意味着上汽具備了量産新能源車的能力，上汽在發展自主品牌和布局新能源賽道上小獲成功。

二、陳虹接管上汽牽手阿裡 eRX5一戰成名

2014年到2016年，可以說是上汽的新四化轉型初期。上汽開始圍繞“新四化”戰略發展，牽手阿裡協同發展智行和插混，夯實基礎。這個時候上汽發展新能源的信心更加堅定，相較于新能源發展初期，也獲得了更多的市場認可。

2014年上汽總裁胡茂元到齡退休，陳虹自2014年5月起任上汽集團董事長。然而這個位置并不好坐，陳虹上任後第一次亮相股東大會時，就遭到5位股東對自主品牌虧損的诘難。

上汽集團董事長陳虹

然而陳虹沒有灰心，2014年，陳虹帶領上汽在胡茂元“國際化”的戰略構想的基礎上，在國内率先提出了汽車行業面向未來的“新四化”（汽車電動化、智能網聯化、共享化和國際化）發展趨勢，同時确定了上汽未來的發展方向。

之後上汽連放多個大招。在2015年廣州車展上，上汽發布了國内首款插電強混B級車榮威E950以及榮威律動Vision-R概念車，吸引了衆多目光。

榮威E950

轉眼到來2016年，4月上市的插混車榮威E950的成績也格外突出，到了9月份，榮威E950直接成為首款月銷過千的新能源B 級車。同時該車上市後還保持了數月銷量增長，連續成為上海B級車月銷第一。

此外，上汽當時的新能源總銷量也不錯。2016年前三季度，上汽新能源銷量已達16943輛，超2015年全年2倍。不過，2016年上汽2萬輛的新能源乘用車總銷量還是遜色于比亞迪的10.25萬輛。

在這期間，上汽還繼續在插混市場發力。2016年11月，全球首款互聯網插電式混動SUV榮威eRX5在廣州車展上市。

這款車在之前上汽大賣的榮威RX5的基礎上略有提升，使用了上汽引以為傲的“藍芯”、“綠芯”技術，還搭載了上汽和阿裡合作研發的斑馬系統，最大綜合續航裡程可達650公裡，百公裡加速需7.8秒，NEDC純電續航為60公裡，18.59～20.99萬元起售，補貼後售價為：17.59～19.99萬元。

“綠芯”

之後榮威還推出了榮威eRX5純電版，NEDC續航為320公裡，但百公裡加速時間未公開。2017年，榮威eRX5純電版銷量破萬，成為那一年唯一銷量破萬的純電車型，可以說是一戰成名。

這個時期，上汽主要圍繞“新四化”推出了多種新能源車型，定價也略有參差。可見，上汽在轉型期已經有意嘗試不同定價的新能源市場。當然，成功的車型也給了上汽在新能源市場繼續進軍的信心和勇氣。

三、高端電車成績不佳 進入多元化發展階段

2017年到2019年，上汽多次闖進國内新能源乘用車市場份額排名前十甚至前五。這個時期也是本土車企發展新能源的紅利期，畢竟蔚小理等新勢力車企到2018年才逐個進入量産階段，2019年1月特斯拉Model 3才在中國市場正式交付。

當2017年榮威eRX5純電版銷量破萬時，比亞迪的宋EV隻賣出了4013輛，不過最終比亞迪還是以113669輛拔得新能源銷量頭籌。而上汽乘用車也進步飛快，旗下的新能源車以44236輛的成績位列當年新能源銷量第三，同比增長121%。

這個時期，天時地利給了上汽在新能源市場不斷擴張的機會。上汽在滿足市場需求從而不斷擴張的同時，也有意像新勢力車企那樣擠占高端賽道，但是屢屢遇困，不過也再造了“五菱神車”。

此外，擴張中的上汽也在有意地提升新能源汽車産能。2018年4月，上汽新的乘用車基地落戶福建甯德，該基地主要生産上汽旗下新能源車型。

上汽甯德基地

之後上汽又緊鑼密鼓地發布了智能電動SUV榮威MARVEL X，起售價為26萬元，相較于過去榮威推出的幾款新能源車，售價相對高昂。這時，上汽初露布局新能源市場高端賽道的打算。

榮威MARVEL X

2019年7月22日，上汽集團發布公告稱，王曉秋接替退休的陳志鑫接任公司總裁，與此同時，衛勇、楊曉東擔任公司副總裁，祖似傑擔任公司副總裁、總工程師。至此，以王曉秋為核心的上汽集團新高管組合正式落定，也代表了上汽對王曉秋的肯定。

上汽總裁王曉秋

2019年下半年，新能源補貼進入退坡期，新能源汽車銷量也逐漸下滑。

王曉秋仍然鼓勵大家要堅持電動化，他表示，對于上汽來說，電動化是一個非常重要的戰略，這個時候更應該争奪這個市場，這才是他們推出純電産品的戰略意義。

而對于車市寒冬，王曉秋也給出了六字解決方案——“蓄勢、融創、競合”。之後的上汽也的确不斷落實了王曉秋的方案。

同年9月，上汽甯德基地竣工投産，首款投産車型插混車名爵eHS同步下線。而後上汽甯德基地成為上汽集團在國内的第四大生産基地，平均每分鐘可下線一輛新車，最高産能可擴展至一年30萬輛。

名爵eHS

或許是榮威早期平價品牌形象撐不住高端車的定價。2020年5月，榮威推出中高端新能源系列榮威R品牌，同時發布了基于MARVEL X打造的智能純電SUV Marvel R。

MARVEL R

除了布局中高端市場，上汽也沒忘記平價市場。R品牌推出的同月，五菱發布五菱榮光純電版，售價8.38～8.98萬元。緊接着，五菱宏光MINI EV上市，售價2.88萬起。就是這麼接地氣的定價，讓“神車”五菱再次締造了銷量神話。

五菱宏光MINI EV

緊接着，R品牌也在同年的7月發布首款純電轎車ER6。2020年11月的廣州車展，R品牌旗下的第一款車MARVEL R在廣州國際車展開啟預售。

然而榮威MARVEL R的市場反響或未達到上汽預期，MARVEL R之後還被挂到名爵汽車名下在歐洲上市。

名爵MARVEL R

但是，總體上來看，2020年上汽新能源的銷量還算可以，新能源汽車銷量為32萬輛，同比增長77.8%。而新能源銷量的提升也是上汽在自主研發投入的數百億的回報，也證明了上汽有必要堅持發展自主品牌，大力推進新能源汽車研發。

四、新能源大勢已至 上汽再次沖擊高端

2020年以後，衆多玩家湧入這個充滿紅利的新能源市場，新能源汽車銷量也在不斷增長。2020年，全國新能源累計銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%。

在這期間，特斯拉和蔚小理的産能不斷提升，不少合資及自主車企開始進軍新能源賽道。2020年新能源銷量排名也換名更姓，特斯拉、蔚來、理想、一汽大衆等車企進入國内新能源乘用車市場銷量前十。

這個時期，上汽也憑五菱宏光MINI EV等車型拿下了不少中低端市場份額。要知道，2020年，上汽新能源銷量為32萬輛，2020年7月上市的五菱宏光MINI EV年度總銷量就達到了12.77萬輛，比上汽新能源總銷量的1/3還要多。但是上汽還是想趁着新能源市場增長期打造高端自主品牌，發展高端純電。

2020年，上汽吸取了榮威在高端市場失敗的教訓，果斷和阿裡合作成立智己汽車，并将R品牌獨立成飛凡汽車，全面發力高端市場，但是過程依舊曲折。

2020年12月25日，為響應國家領導人在“浦東開發開放30周年慶祝大會”上的講話精神，上汽又攜手阿裡巴巴、張江高科正式成立智己汽車。

智己汽車成立

智己汽車定位高端市場，融資達到100億元。其中，上汽股權占比為54%，張江高科占18%，阿裡占18%。成立後的智己汽車也快速發布了兩款高端車智己L7和智己LS7，開了個好頭。

智己L7

然而智己L7的交付并不順利，本應今年4月交付的車因上海疫情被拖到了今年6月。另外，智己L7中間還爆出金融權益糾紛、天使輪用戶不滿權益相對縮水等問題，進而遭到車主的投訴。

智己另一車型LS7今年下半年才開始預售并上市，所以，智己這個品牌是否能夠真正幫助上汽打通新能源市場高端賽道還有待觀察。不過，上汽發展自主品牌的心從未磨滅。

2021年6月28日，上海市人民政府發布公告，同意陳虹留任上汽集團董事長。同月的股東大會上，陳虹被問到會不會和華為合作時表示，上汽要把“靈魂”掌握在自己手中，不能接受和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛。

上汽集團2020年股東大會

一夜之間，陳虹的“靈魂論”火遍全網，但是也引來了諸多質疑。有人認為，上汽靠合資品牌撐腰那麼多年，沒有資格拒絕華為。

盡管議論紛紛，但上汽還是始終堅持自我。2021年11月，上汽直接把R品牌獨立成飛凡汽車，上汽總裁王曉秋作為法定代表人，注冊資本70億元，上汽死死盯住了高端市場。

截止到現在，飛凡汽車旗下車型包括Marvel R、ER6和R7，R7還未上市。但是近半年來，新勢力的銷量都有所下滑，像飛凡汽車這種新品牌更難賣了，多種因素加在一起，導緻飛凡在售的兩款車的銷量都不是很突出。

2021年，飛凡汽車加上R品牌的新車交付量僅為18436輛，并未能實現R品牌前CEO俞經民提出的3萬輛的目标。

可見，上汽在高端市場還有很長的路要走。但是高端市場的競争更加激烈，不僅前期需要巨大的投入，随着市場的逐漸飽和，後期銷售如果不能及時跟進，顧客對新品牌的抗拒，車企可能會消耗大量的資金。

然而，上汽如果不及時進軍高端純電市場，很有可能就會在汽車行業下一個高速發展的階段被同行抛棄。

結語：上汽電車之路坎坷但仍在努力

縱觀上汽在新能源市場的20年努力，不得不慨歎一句，上汽起了個大早，趕了個晚集。

2001年，上汽便入局了新能源賽道，做了燃料電池轎車，也為後期打下了基礎。

十一五期間，上汽響應國家政策，發展自主品牌和新能源，早早入局新能源市場。在探索初期，上汽在新能源的汽車研發上也不遺餘力，成功試水。

在陳虹接過胡茂元的指揮棒之後，上汽在混動方面也發展得不錯，2016年到2017年，新能源銷量也保持住了增長的勢頭。

但新能源市場紅利期并沒有多久，之後蔚小理、特斯拉等一衆車企飛快成長。而上汽逐漸落跑，雖有心追逐，但市場逐漸飽和。在這期間，上汽也嘗試過專注高端市純電場，但是上海疫情又潑了一盆冷水。

好在上海疫情已經基本結束，上汽也迎來複工，有更多的時間去專注新車的生産和銷售，剩下的就要交給時間了。

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