一直以來，AT變速箱都被認為是變速箱界的扛把子，被廣大車友所熱衷和吹捧，省油、耐操、随意踩，隻要一提起AT人們就會不由自主的想起這些标簽。可是，從實際的維修比例來看，AT并沒有傳說中的那麼可靠和耐用，而随着使用裡程和年限的增加，AT變速箱故障率也日益增多，最為關鍵的是，由于AT變速箱的精密程度很高， 8AT、9AT的這些AT變速箱的維修價格也不菲。所以如果再有人說跟你AT變速箱可以随意操，就應該給他一個大大的耳刮子！

到底為啥？請往下看！

AT變速箱從結構上采用行星齒輪組改變傳動比，發動機動力經由液力變矩器以後輸入變速箱的輸入軸，然後通過行星齒輪組的太陽輪、行星架、齒圈的天然齒比實現速比的改變。變速箱内部設計有多片離合器，用來固定行星齒輪組的行星架或齒圈，實現不同速比的輸出，此外還可以通過同時固定多個行星齒輪組的行星架和齒圈實現組合速比。

通常一組行星齒輪可以實現3個不同的速比，通過兩組疊加可以實現6個不同速比，但是，考慮到實際的速率輸出，通常并不是每一個速比都是有效的。

愛信橫置8AT

AT變速箱和發動機之間通常由液力變矩器進行緩沖，發動機動力通過變速箱油傳遞。液力變矩器實際上是一個密閉的空腔，内部充滿變速箱油，動力傳動的原理是發動機帶動泵輪高速轉動，推動變速箱油高速流動，變速箱油推動導輪轉動，最終推動渦輪同步轉動。渦輪的輸出軸和AT的輸入軸相連實現動力傳遞。

由于變速箱油 傳遞動力，效率比較低，因此，為了提升，考慮，液力變矩器内部設計有鎖止離合器，在穩定起步後，時速達到10km/h以上時，鎖止離合器鎖止。形成剛性連接。而在起步、換擋、刹停時，液力變矩器内部的鎖止離合器分離，這樣可以允許産生轉速差。避免發動機熄火。

而為了保護AT變速箱後端的行星齒輪組，在變速箱升降檔瞬間，液力變矩器的鎖止離合器分離，升降檔瞬間，變速箱内部多片離合器迅速分離、結合，實現不同速比輸出。

AT變速箱的零部件比較多，通常達到400多個，特别是8AT、9AT、10AT等多檔位的自動變速箱，零部件的尺寸更加緊湊、精密，特别是多檔位的AT變速箱，換擋邏輯非常複雜，閥體動作異常複雜。對于變速箱油的潔淨度要求較高。因此，AT變速箱需要定期更換變速箱油。否則可能因為雜質過多導緻閥體無法正常開閉。

很多人認為AT耐操，可以随意大腳油門、随意暴力駕駛，這是相當錯誤的。AT變速箱内部相當精密，激烈駕駛甚至彈射起步時，雖然AT變速箱有液力變矩器進行緩沖，特别是換檔瞬間可以解開鎖止離合器，形成緩沖，但是變速箱油傳遞動力也是有沖擊的，激烈駕駛換檔瞬間，發動機轉速往往升高很快，瞬間沖擊力比較強，這必将給變速箱内部用于鎖止行星齒輪組的多片離合器帶來磨損。因此會大大降低變速箱的使用壽命。

自動變速箱最關鍵的就是盡量避免換檔沖擊。

• 1、起步時不要急着加油門，挂入D檔以後，等動力接通、變速箱吃勁兒以後再給油，避免高轉速沖擊，彈射起步非必要不要玩兒。
• 2、冷車時不要大腳油門激烈駕駛，發動機轉速太高，導緻換檔瞬間沖擊太大。
• 3、非必要盡量不要使用手動模式，特别是高檔位瞬間降檔，雖然換檔瞬間可以保護，但是手動模式下，變速箱速比變化太大，沖擊比較強烈。
• 4、定期更換變速箱油，6萬更換一次，更換變速箱油建議使用循環機和重力交替結合的方式，即循環機換油以後，下次重力換油同時更換濾芯。

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