“國内車市需要再多出一個自主品牌嗎”？即便這個問題放到三年前，相信不少人的回答依舊是否定的。相較而言，如果說新能源市場格局未定，新品牌尚有一絲生機的話，那燃油市場高手林立、門檻較高的現狀，幾乎不會留給全新品牌任何的生存空隙。

然而，捷途汽車似乎偏偏不信這個邪。2018年1月22日的北京，捷途作為奇瑞旗下的“産品序列”正式誕生，伴随着捷途X70、捷途X90、捷途X95等脍炙人口的車型先後面世，“奇瑞控股捷途”逐步邁進主流賽道，品牌形象日漸深入人心。

經過三年多的發展，捷途完成了“從0到38萬 ”的用戶積累，成為奇瑞集團旗下的一員大将。7月8日，捷途汽車再次回到夢開始的地方，由“産品序列”晉升為“獨立品牌”的消息，既在意料之外，又在情理之中。

生不逢時的捷途汽車為何能夠成功？未來的捷途汽車還能否像此前一樣一帆風順？從當晚那場持續80分鐘的品牌發布會中，我們便能找到答案。

逆勢上揚，我命由我不由天

衆所周知，2018年的國内車市剛剛由“增量時代”轉向“存量時代”，市場競争加劇的同時，幾乎所有車企的銷量表現均受到不同程度的影響，“躺着掙錢的日子”一去不複返。因此，捷途汽車的誕生并不被外界看好，尤其是在當時觀緻、凱翼剛剛被易手的2018年初，有沒有必要花費額外的資金、人員、精力打造一個新品牌，沒有人敢打包票。

事實證明，捷途汽車的誕生雖不亞于一場“豪賭”，但奇瑞集團确實賭對了。一方面，随着“二孩政策”的深入實施，越來越多的家庭對于出行空間、出行質量提出更高要求；另一方面，90後追求自由、熱愛旅行的消費需求，極少被車企觸及，而捷途汽車大空間、高性價比，最重要的是“旅行 ”戰略的提出，與年輕消費者喜好形成高度契合，為車市帶來全新血液的同時，更形成了自身的不可替代性。

數據顯示，捷途汽車除了在三年多的時間内收割近40萬用戶，創造了刷新行業認知的“捷途速度”外，35歲以下用戶占比高達60%的數據表現，令捷途用戶群體擁有着滿滿的活力，用戶活動場次1500 、參與用戶80000 人次的終端反饋，無不印證捷途汽車“旅行 ”戰略的正确性與前瞻性，在用戶的口口相傳、玩車社交之下，捷途汽車的終端銷量和市場影響力也在不斷擴大。

在1-6月份中，奇瑞汽車累計銷量28.4萬輛，同比增長95%；僅捷途汽車便斬獲7.6萬台銷量，實現同比增長111%，在奇瑞汽車銷量的占比超過四分之一。由此可見，如今的捷途汽車羽翼豐滿，擁有着衆多車主支持；在成為獨立品牌之後，也能夠進一步深化品牌形象，獲得更加長遠的發展。捷途汽車的“出道之夜”，可以說是來的不早也不晚。

用戶共創，不忘初心再登高

正如奇瑞控股集團董事長尹同躍所言，在外人看來，奇瑞汽車總給人一種“理工男”的形象。确實，作為少有能将發動機技術作為核心賣點的自主品牌，奇瑞集團深厚的技術積澱為捷途汽車提供了強有力的支持，而作為“傳統汽車品牌的‘新勢力’”，捷途汽車也帶來了有别于傳統汽車品牌的用車體驗。

作為品牌獨立後的首款車型，代号捷途X的新車正式亮相。與此前捷途産品常給人一種高大威猛的感覺不同，捷途X的外觀更富有科技感，諸如隐藏式門把手、分體式大燈等時下流行的設計，均與當代年輕人産生了高度共鳴。此外，捷途X還将基于捷途汽車最新的“昆侖”架構打造，搭載華為高階L3級自動輔助駕駛系統，以及最新的智能座艙、健康座艙等研發成果。在未來的緊湊SUV市場中，捷途X無疑将成為一員悍将。

随着捷途X的亮相，捷途汽車正式開啟了品牌新LOGO與新車車名全球征集活動，如此一來，不僅能夠拉近品牌與用戶之間的距離，令用戶加入品牌建設中來，還能令産品真正貼合當代消費者的審美喜好，通過“用戶共創”的形式，碰撞出更多的火花。

不可否認，之前所聽到的“用戶共創”，多出自造車新勢力口中，靈活的營銷模式、自由的設計理念，收獲了不少追随者。現如今，衆多的消費者、合作夥伴也在經曆着由“捷途的用戶、捷途的夥伴”，到“用戶的捷途、夥伴的捷途” 的身份轉變，捷途汽車也在獨立之後散發出更大的活力。

結語：常言道：三歲看老。回顧捷途汽車最初的三年，經曆過質疑、遭受過坎坷，但出色的銷量表現，足夠令其力排非議，成為自主品牌中一顆耀眼的明珠。如今，站在全新的發展節點，捷途汽車已經做好了充足的準備，未來的三年，相信它也會帶來更多的驚喜。

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