有人說，國産車要感謝合資車，要不是合資車在國産車發展初期伸出過援手，現在國産車應該還處于“被動挨打”的地步。這個說法我不反對，因為在國産車發展的過程中，确實得到過合資車的幫助。就算是到了現在，有些自主品牌依然沒有完全脫離合資品牌。

啟辰汽車雖然已經脫離了日産很多年，但是它現在依然在使用日産的發動機。日産的技術實力有目共睹，它的發動機靜谧性很高，就算是減配了隔音棉，它的靜谧性也比其他配了隔音棉的發動機高。而且它的性能很高，平順性突出。一般搭載了合資發動機的汽車銷量都會不錯，可是啟辰卻成了一個反例，銷量很慘淡。

我們以2021年的銷量為例，截止到10月份，啟辰汽車的最新月銷量為625輛，累計銷量為3.56萬台。為什麼它使用了日産的發動機，銷量還這麼低呢？

啟辰汽車和日産汽車是“剪不斷理還亂”的關系，曾經啟辰是東風日産旗下的一個合資獨立品牌，它于2010年9月8日在北京宣告成立。2017年，啟辰汽車從日産旗下剝離出來，成了東風汽車旗下的一個子公司，并且更名為東風啟辰。

啟辰汽車從日産品牌中獨立出來後，原本應該另起爐竈，但是啟辰卻沒有完全和日産汽車脫離關系，它依然使用日産的造車平台，車上的發動機也依然使用了日産的 HR16DE、MR20DE等。

除了發動機之外，它身上的一些零部件也不是自主研發而來的，而是通過采購的方式拼湊起來的。像啟辰汽車上所搭載的駕駛輔助系統，是從博世采購的。有些車型的底盤，使用了通用的，還有的是英菲尼迪的。

博世、通用也都是世界市場比較大的供應商，啟辰汽車采購的這些零件也都來自大廠。像它這樣的汽車品牌的其實有很多，以前大家借着合資零部件的優勢，也能獲得不錯的銷量，為何現在不行了？

内行人覺得，就是因為提前脫離了日産，讓它把最大的核心給毀掉了。

縱觀市場上那些曾經與合資品牌有過合作的自主品牌，在與合資品牌合作期間，它們的銷量表現都很出色。比如海馬汽車，和馬自達合作時，海馬汽車也曾展現出了前所未有的輝煌成績。與馬自達結束合作後，海馬汽車的發展就受到了限制。

啟辰是日産子品牌的時候，有着日産這個合資品牌當噱頭，啟辰的日子也比較好過，畢竟它是“最便宜的日産車”。脫離日産後，這個核心賣點就沒有了。如果把啟辰的車标換成日産的車标，它的銷量肯定會比現在好看幾倍。

第2個原因是三大件競争力不如其他競品車型。近兩年來，國産車的進步是非常大的，很多品牌已經擁有了自己的核心技術，啟辰汽車在脫離了日産之後，并沒有在三大件方面有太大的進步，這就導緻它的核心競争力嚴重下降。

在其他品牌都在努力研究三大件的時候，啟辰汽車還在依靠日産的發動機。在“愛國熱”當朝的現在，并不是一個很好的競争優勢。

而且因為要采購其他品牌的零部件，導緻它的生産成本比較高，在定價方面它的價格也并不占優勢。在同配置的車型中，啟辰汽車要比競品車型貴1萬左右，這樣讓它流失了一部分資源。

在十幾年前，合資品牌的三大件或許會讓消費者覺得更放心。但是在國産車實力日漸強大的現在合資車的優勢已經遠不如當年了。啟辰汽車如果想要挽回國人的心，還是應該有自己的技術。

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