筆者在三個月前曾經在專欄文章〈更親民的賽道霸主！川崎「ZX-10R」〉中，稍微預測了一下新款Ninja ZX-10R将會有怎麼樣的駕駛表現。

而在實際試駕之後這台車的确也沒有讓人意外，它的表現甚至還遠遠超乎筆者的期待。不過，筆者倒是漏提了一些東西需要在這篇文章中特别強調一下。

雖然筆者曾在之前的那篇文章中提到過新款ZX-10R改善的部分包括了它的空力性能，但是其實空力性能正是新款ZX-10R的改良重點，其他改善的部分可以說都是為了配合改良過的空力性能所進行的調整。

總而言之，新款ZX-10R不隻是在低速狀态下機動性極高，操控起來感覺也非常輕快且溫順。雖然這些優點受到許多要素所影響，但是最主要的功臣應該還是空力性能的改善。新款在傾斜車體改變行進方向時，就算是處在低速狀态下依舊不太會讓人感到有什麼抵抗。

甚至，這個優點還能夠運用到包括高速狀态下等各種場面。特别是在過彎時，它能夠直接發揮出摩托車的本質，讓騎士随心所欲的控制駕駛路線。

而在〈為什麼Rea與ZX-10R能持續稱霸WSBK？〉這篇文章中，筆者則是提到ZX-10R的操控性能非常适合Jonathan Rea的駕駛方式。

在一次回旋時，曲軸所産生的陀螺儀效果會對摩托車的動作産生抵抗力，所以容易加大舵角切進彎道，而在二次回旋時則會因為偏高的重心更容易傾斜車身，輕輕松松就可以直接貼近地面，樣的特性在新款ZX-10R中變得更加明顯。

接下來就讓我們将目光轉移到新款整流罩的形狀上，将它和舊款稍微比較一下。

▲2016年款ZX-10R

▲2021年款ZX-10R

首先，新款ZX-10R最大的特征就是在頭燈罩的部分設置了翼片。雖然這個設計是為了獲得下壓力，但是它不像MotoGP廠車那樣在兩側都設置了翼片，因此它産生的下壓力并不會影響到車體動作，反而能夠防止前輪浮舉。

▲2016年款ZX-10R

▲2021年款ZX-10R

從車身整體來看，也可以發現川崎下了不少功夫來避免駕駛行間斷産生的風在車體表面形成高壓區以及負壓區。透過在高壓時受到擠壓并在負壓時恢複，讓車體承受壓力并且影響到動作的變化。

除此之外，新款頭燈的部分也沒有設計成向内凹陷，因此不容易累積氣體，氣體可以順利地從兩旁跑掉。另外，坐墊整流罩的兩側也設計了細縫讓氣體能夠通過。因為氣體能夠順利流動，所以氣體在車體表面流動時就不容易産生負壓，從整流罩側邊就可以看到川崎為了氣體順暢流動所下的努力。

提到空力性能的影響，自然就會想到高速駕駛方面，但是其實它在低速駕駛狀态下也會左右駕駛表現。大家隻要試着想像一下，穿着貼身内搭衣或松垮垮的長袖棉T慢跑的感覺，應該就能夠理解兩者之間的不同。

而且，像這樣加強空力性能的概念，本來就是各家摩托車制造商近來對于新型車款的主打方向。

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