停車關閉發動機後風扇響了10幾分鐘才停？一般這種情況應該是不可能的。正常情況下停車後風扇運轉幾十秒、不超過一分鐘是正常的，我從來沒有遇到過風扇運轉這麼長時間的。

汽車停車後，發動機的溫度可能會很高，特别是發動機停轉後水泵也停轉了，局部溫度可能會繼續上升。為了防止過高的溫度對發動機造成損害，因此發動機停轉後風扇會繼續運轉一會，以便給發動機降溫。不過一般情況下不會超過一分鐘的時間，發動機的溫度就會降下來，風扇就會停止轉動。

假如說你說的這種情況是真實的，那麼隻有一種情況：你的車點火開關沒有關閉，并且水溫傳感器或者溫控器出故障了。在發動機不啟動的情況下風扇高速運轉十幾分鐘，電瓶的電都會被耗光，下一次發動機啟動都是問題。所以，你确認一下你的問題，如果是真的，那肯定是不正常的，需要仔細的檢查一下。

由誰來控制風扇轉與不轉？

司機肯定是沒閑工夫來管這個，所以隻能全權交給發動機自己來處理。由于缺乏先進的電氣技術，早期的發動機熱能管理技術比較粗狂，風扇的動力來源于發動機本身，而對風扇轉速調節控制則是交給一個叫矽油離合器的部件來實現的。

矽油離合器的原理可以簡單理解成在發動機和風扇之間裝一個非剛性連接的傳動機構，當發動機溫度比較低的時候，這個機構裡面會有個空腔存在，發動機沒法把動力傳遞到風扇上，此時發動機此時隻是空轉，風扇是靜止不動的。而當發動機溫度變高（一般高于65度），離合器上有一組雙金屬片因為熱脹冷縮開始變形，帶動一個閥門讓矽油填充到這個空腔内，由于矽油是種很粘稠的高剪切力物質，便充當起了傳遞動力的媒介，發動機就帶着風扇轉起來了。而且溫度越高，閥門開口越大，流進空腔的矽膠就越多，風扇的轉速就越快。如果你的老爺車在冷車啟動時風扇就拼命轉或者發動機很燙了風扇還紋絲不動，那十有八九是矽膠離合器壞了。

不過由于汽車行駛的情況是非常複雜的，這種純依靠物理特性來控制風扇的方式就顯得過于簡單粗暴了，一來是精度太低，二來是不夠主動。

什麼叫不夠主動呢？

比如在一條沒什麼車的高速公路上，你以勻速120的速度行駛，這時需要将發動機盡可能維持在一個較高的溫度以便提高燃燒效率，那麼風扇其實沒必要那麼勤勞，可離合器不管那麼多，溫度到了依然會帶着風扇拼命轉。

再想象一個場景，你在路上慢慢吞吞地開車，就在這時一輛鈴木雨燕嗖地一聲從你身旁咆哮而過，“他娘滴敢超老子的760？！”你輕蔑地哼唧了一聲，迅速切S檔踩底闆油，發動機就像發了瘋一樣怒吼起來，可是矽膠離合器的反應速度可跟不上你，于是由于風扇啟動的滞後性，發動機溫度就直線飚到了140度，接下來的發生的就是發動機由于溫度過高出現了連續爆震，動力明顯下降甚至罷工，于是你隻能看着雨燕留下一路灰塵離你越來越遠。這，就叫不夠智能，因為風扇沒及時明白你的意圖。

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