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abs和輪速傳感器的區别

生活 更新时间:2024-07-21 21:31:53

有輛大衆高爾夫轎車,因追尾事故修複後,卻發現ABS警告燈點亮,此時車輪防抱死功能失效。經反複檢查和修複,才發現大衆轎車有兩種輪速傳感器同時在使用,如果裝錯了就會産生ABS車輪防抱死和ESP車身穩定控制功能失效的故障。這裡向維修師傅及車友們提個醒。

abs和輪速傳感器的區别(注意有兩類輪速傳感器)1

圖一、高爾夫儀表ABS和防滑控制警告燈等多個故障燈點亮

大衆車系有兩種輪速傳感器同時在車上使用:一是傳統的電磁感應式的,行業内俗稱為“被動式的輪速傳感器”,内部裝有永磁體和線圈,其信号發生盤是齒輪形狀,當齒輪旋轉時齒頂與齒根輪流接近傳感器時,電磁線圈會感應出較低的脈沖電壓,以此檢測出車輪旋轉的快慢。這種傳感器的精度較低,質量也較重。

隻一種輪速傳感器是霍爾式的,是利用電子流在永久磁場内受到洛侖茲力作用的原理,在霍爾晶片的兩側邊會産生“霍爾電壓”來發出信号的。行業内多稱為“主動式的輪速傳感器”, 能感應極高轉速的信号,信号電壓的幅值極穩定,現代汽車上多采用的一種轉速或位置的傳感器。

abs和輪速傳感器的區别(注意有兩類輪速傳感器)2

圖二、電磁感應式輪速傳感器

原來是維修時裝錯了輪速傳感器,修複後輪裝了霍爾式輪速傳感器,但原車其他三個車輪的輪速傳感器是電磁式的。

其實這兩種傳感器的電路還是可鑒别的,拔下輪速傳感器後,接通點火開關,測量電腦側的兩線端,如果有10伏電壓的,應裝接霍爾式輪速傳感器。如為零伏的,則應裝電磁感應式的輪速傳感器,因電磁傳感器自己可發出電脈沖信号,屬“有源傳感器”,不需要外部電源供給。

測量傳感器的電阻值也可鑒别,電磁傳感器的線圈電阻約為數百到數千歐,而霍爾式輪速傳感器内部電阻則為無窮大。

abs和輪速傳感器的區别(注意有兩類輪速傳感器)3

圖三、霍爾式輪速傳感器

ESP車身穩定控制系統,是建立在ABS車輪防抱死控制系統基礎上的,也就是說,隻有ABS系統良好,ESP系統才有可能工作,由于裝錯了輪速傳感器,ABS系統無法運作出,當然ESP系統也不能正常,故ABS警告燈及ESP警告燈均點亮,所以它們所控車輪的功能也都失效。

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