繼“雪糕刺客”之後，最近又出現了“汽車刺客”。這些被挂上“汽車刺客”稱号的車不興親密接觸，稍不注意就會讓你背負上意想不到的代價。

其中最直接的一個例子就是被爆“天價換電池”的極星2。

極星2

根據藍鲸财經報道，某知名汽車博主于近日爆料，極星2車主黃先生在駕車途中意外撞山，導緻大燈與底盤件受損、電池闆向内凹陷。

維修過程中，4S店告知車主無法單獨更換鋁闆，隻能更換整個電池組，但更換電池組報價大概是54萬元。

而這54萬元之所以被稱為“天價”，是因為黃先生的極星2為售價33.8萬元的頂配車型，實際開票價格為24.9萬元，還不足電池維修費用的一半。

就目前已知的信息來看，極星汽車已就“天價換電池”一事做出了回應，其稱原始問題其實已經解決，車主的車子已經全損報廢并且由保險公司全額進行了賠付，也不存在維修（電池）的問題。

同時還稱，54萬更換電池的說法不正确，該價格不屬實，僅為個案，且目前已有結果。

我們先不論這台極星2最終的處理是否妥當，單是被爆出更換電池要54萬元就很荒誕。

按照乘聯會秘書長崔東樹說法，新能源車電池更換的費用由電池成本、安裝費用等組成，一般電池的費用占到整車的40％到50％。

也就是說，這台極星2的電池費用理應至高不超17萬元（按官方售價來算）。所以那溢出來的三十幾萬從哪裡來呢？

很大程度上與極星2電池包的特殊結構有關。

據官方介紹，極星2的電池包由鋁制外殼包裹，并采用了H形分布方式，分上下兩層，這與常見的一整塊平鋪的電池包存在着一些結構上的差異。

而這種特殊的電池組結構，能将高剛性電池槽與底盤進行無縫結合，從而增強底盤的強度，進一步降低電池損壞的風險。

但也因這種特殊性，維修成本達到了“修不起”的級别。

而這樣的“汽車刺客”屬性也發生在其他新能源汽車身上。

其中比較有代表性的例子就是特斯拉。

據網易此前報道，無錫市一位特斯拉Model Y車主在倒車時因操作不當撞到牆角，導緻車主的Model Y右後車尾塌陷嚴重，二尾門和尾燈等地方也受到了一定程度的損傷。

對此，車主詢問特斯拉官方售後人員維修報價，被告知由于後減震包撞壞，維修費用估計将近20萬元。對于這樣的維修費用，車主的反應也很直接，“怎麼那麼貴，這輛車買下來才28萬，那還不如報廢了”。

同樣的，小鵬汽車也被新浪新聞爆出類似的情況。

一輛小鵬P5和一輛側面駛來的日産轎車發生剮蹭，小鵬P5的左前方撞擊到了日産轎車的車輪位置，不過車身并無明顯損傷，隻是輕微剮蹭，但維修報價卻達到近2萬元。

雖然這2萬與上述提到的54萬相比是小巫見大巫，但正常情況下車輛刮刮碰碰也就補個漆，花費一般就幾千元，而這台小鵬的維修費用直接以萬元為計算單位。

所以，問題出在哪裡了呢？還是出在了造車工藝特殊性上。

因為考慮到成本、效率以及車身剛性等因素，特斯拉Model Y的後車身部分采用了一體壓鑄技術，這就意味着，如果車身發生損傷，一體壓鑄的鑄件很容易導緻維修費用和零部件更換成本增加。

而考慮到實用性與美觀性，小鵬汽車将激光雷達安裝在左前杠下方，這就導緻上述車主除了工時費和換左前大燈組、保險杠的費用外，還要支付一顆激光雷達8916元的維修費用。

其實，無論是極星汽車電池包的特殊結構，還是特斯拉的一體壓鑄技術，抑或是小鵬激光雷達的安裝位置，車企這樣設計的初衷也并非為了薅羊毛，這些設計有些甚至還能提高整車的安全性。

但這些車，之所以成為了“汽車刺客”，是因為很多時候他們會搭載很多的智能化硬件，而這些智能化硬件相互連接，牽一發就會動全身，這樣的話維修費怎能不貴？

而且，倘若趕巧遇上“天價維修費”，想直接全損報廢車輛獲賠付也不是件易事，因為報廢這件事不是車主說了算，隻有保險公司評估推算後才算數。

所以，出門在外，請記住“道路千萬條，安全第一條”，路上要是遇到“汽車刺客”就退退退！

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