央企一把手帶頭的誓師大會，你見過嗎？長安，這次真得急了。

十一小長假最後一天，朱華榮親自帶隊，搞了一場超大規模誓師大會。長安中高層領導、部門負責人、職工代表齊聚兩江工廠，7萬多長安員工則線上出席，這并沒完，大會還邀請了2900多家供應商、600多家經銷商觀看直播。

幹嘛要帶上供應商和經銷商呢？因為大會的主題是“全力保交付”。保交付，少了前端供應商和後端經銷商幹不成。

為什麼要在長假期間，搞這麼一場誓師大會呢？因為已經等不及了。用朱華榮的話說是：“交付問題已成為制約公司當前發展的首要問題。”

朱華榮提到，因疫情、高溫限電、供應商物資短缺，前三季度，長安汽車累計掉量58.1萬輛。什麼概念呢？大約是每4輛車中，就有1輛産不出來。按照長安平均單車11萬元估算，相當于損失了600多個億，想想都肉疼。

長安目前大約有16萬輛未交付訂單，其中，深藍 SL03 4萬多輛，交付率隻有13%， Lumin有6萬多張訂單，阿維塔11 2萬多張。

朱華榮下了“死命令”，堅決完成全年245萬輛的銷量目标不動搖。也就是說，剩下3個月要完成80萬輛，大約合全年的三分之一。

而且各部門任務量非常明确。比如，乘用車 營銷事業部28.8萬輛，歐尚7.3萬輛，凱程4.8萬輛，新能源國際公司11.4萬輛，阿維塔1.6萬輛，長安福特8.1萬輛，長安馬自達6萬輛等等。

要想馬兒跑，就必須要給馬吃飽。為了激勵員工，公司黨委書記、工會主席拿出讓人羨慕的激勵績效：假如達成245萬輛目标，人均最高獎勵可達2.6倍月度工資。其中，營銷單位最高可獲得3.5倍月度工資，重點零部件保供團隊最高可獲得4倍月度工資。

從這份激勵機制也看得出來，更大的壓力在零部件保供團隊，說明芯片、電池短缺遠未得到根本性好轉。用官方的話說，拼盡100%的努力，争搶1%的機會，就是說你們盡管使出各自手段，去掃貨，去搶貨。

其實，對于絕大多數車企而言，完不成銷售目标才是常态，更何況今天宏觀情況有目共睹，但看得出來，長安真是拼了。那麼，它為什麼要不惜一切代價，盯着245萬輛不放呢？

長安危機意識，源自對行業地位下滑的憂慮。從總銷量看，無論集團，還是乘用車，變動都并不大，但細分市場也面臨着巨大下滑的風險，比如，CS75、逸動的下滑。

而交付問題的“重災區”，新能源和UNI系列，從企業戰略角度看，不容有失。深藍SL03、長安UNI-K iDD，以及阿維塔11，如果長期得不到順利交付，将錯失重磅新品的紅利期，錯失新能源轉型和品牌升級的窗口期，直接影響長安汽車的經營質量和競争力。

長安汽車的危機，還源于行業翻天覆地般的劇變，新能源車是快魚吃慢魚，而不是大魚吃小魚的時代。留給車企轉型的時間窗口，可能真的不多了？

根據某家券商機構的預測，明年新能源車滲透率将達到41%，對應約900萬輛的銷量。也就是說，在今年600萬輛的基礎上再增加300萬輛，但是，比亞迪就要拿走120萬輛，另外，有實力分得蛋糕的至少還包括Tesla、華為、埃安、蔚小理、極氪等等新勢力。對于很多車企來說，沒有時間再猶豫踟躇了？

現在的形勢，就是，不但要跑起來，而且一定要比對手跑得更快。

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