自2020年疫情發生以來，今年可謂是民航最為艱難的一年。

來自全國民航年中工作電視電話會議上的數據表明，今年民航業真是苦不堪言。

一、需求遭疫情壓制：615架飛機停場封存

疫情多點散發，尤其是民航最為發達的上海、北京、廣州發生疫情，極大的抑制了需求。

2022年上半年，全民航：

運輸總周轉量293.4億噸公裡，為2019年同期46.7%。

旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%。

貨郵運輸量307.7萬噸，為2019年同期87.5%。

日保障航班量約8000架次，為2019年同期50%。

均創下2020年來最差水平。

上半年飛機日利用率隻有4.4小時，較疫情前下降4.9小時，

需求極端萎縮，多數航空公司的許多飛機不得不停場封存，全行業共有615架飛機停場封存，占全行業機隊規模15.2%。

翼哥認為：所有這些數據中，客運量數據最為關鍵，因為民航業就是為旅客出行提供服務，沒有人的流動，一切妄談。

受疫情沖擊，民航日航班量最低時隻有2967班，僅為2019年同期17.8%。

所以民航局聯合财政部出台了國内客運航班補貼政策，設定了4500班的上限。

但即便是4500班仍很慘淡。

上半年總的客運量不足1.2億人次，也就是說月均客運量不足2000萬人，與疫情前每月超5000萬人次相差巨大。

2022年全年已不可能達到2020年4.2億人次、2021年4.4億人次的水平。

二、成本受油價拉高：航油成本增加222億元

俄烏沖突爆發，油價大幅上漲，航油價格已創下曆史新高，現在油價每噸已接近1萬元/噸，是2020年最低點的5倍。

據會上傳達的信息，上半年全民航燃油成本較去年同期增加222億元。

由于上半年油價是在上升通道中，加上航班量較少，所以下半年油價比上半年的影響更大。

三、人民币連續貶值：彙兌損失增加167億元

美聯儲加息縮表，人民币連續貶值。

2021年底，美元兌人民币中間價6.3757。

2022年6月底，美元兌人民币中間價6.7114。

半年的功夫，人民币貶值了3357個基點。

上半年，全民航彙兌損失較去年同期增加167億元。

上半年，僅僅油價、彙率兩項因素已經增加了虧損近400億元。

四、虧損創下曆史新高：1089億元

在疫情、油價、彙率的三重打擊下，上半年民航業再度創下民航業有史以來最大的虧損金額。

我們知道，2020年，民航業創下了曆史最高虧損紀錄。

2020年，全行業巨額虧損974億元。

2021年，全行業再次大幅虧損842億 。

2022年上半年，民航業虧損高達1089億元。

隻需半年功夫就打破了前兩年的年度紀錄，再度創下曆史最高虧損紀錄。

自疫情發生以來的兩年半的時間裡，全民航已虧損2905億元。

2022年上半年，疫情多點頻發，油價持續上漲，加上美元加息，人民币出現大幅貶值，出行需求極度萎縮、成本急劇上漲、債務持續攀升，三座大山壓得民航喘不過氣來。

不過，翼哥對中國民航未來的發展仍充滿着信心。

正如翼哥在《民航驚現“三大底部”！》中所說的那樣，民航已出現三重底：

市場底：以後的一段時間裡，半年的客運量幾乎不再會低于1.18億人次。

業績底：1089億元的虧損金額，未來也不會突破這個金額。

政策底：政策方面也會盡量呵護，不會容忍比2022年上半年更差的情況出現。

市場底、業績底、政策底構成了民航的三重底。

民航未來隻會向好，不會更差。

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