中新網客戶端北京5月13日電 (張旭)豐巢快遞櫃超時收費引發的争議仍未平息，繼杭州東新園小區後，上海等地多個小區也紛紛加入抵制豐巢的行列，要求進行協商談判。而在遭到抵制後，豐巢目前并未撤回這一決定。

根據規定，普通用戶隻有12小時免費保管時間，超時需收取0.5元/12小時的費用。豐巢為何遇到抵制，也要收這五毛錢？

北京海澱區某小區豐巢快遞櫃。張旭 攝

“請豐巢三天内解決收費問題”

4月30日起，豐巢正式啟動超時收費制，杭州東新園小區随即宣布将停用豐巢快遞櫃。随着事件發酵，如今已經演變成小區業委會與豐巢的“對峙”。

5月12日，杭州東新園小區業主委員會微信公衆号公布了《關于要求豐巢科技在收函後3日内解決收費問題的函》。

文件指出，5月6日，豐巢科技未經業主同意單方面收取所謂超時“保管費”，并導緻小區業主實際已為此支付相關費用，貴司該行為涉嫌違法。

業委會表示，“請貴司在收函後三日内解決上述違法收費問題，以确保合同的合法正常履行。如貴司逾期不予解決，我業委會将按照合同法規定認為貴司以自己的不作為行為表明拒絕繼續履行合同的态度：屆時，貴我雙方的合同将可能因貴司的根本違約行為而終止。”

圖片來自東新園小區業委會微信公衆号。

盡管豐巢此前發表公開信稱收費是為提高效率，但暫停使用豐巢快遞櫃的小區隊伍卻在壯大。據媒體報道，在上海就有至少78個小區抵制豐巢出台的收費政策，與此同時，還有蘇州、滁州、青島、廣州等地的小區業委會參與。

上海中環花苑發出緻豐巢的公開信中提出2個訴求：在快遞櫃上張貼醒目提示，請快遞員必須先行聯系客戶，同意後方可投入豐巢櫃；免費時長延長到24小時。若上述兩點不能滿足，中環花苑小區兩處豐巢快遞櫃将無限期停止使用，直到協議期結束。

“5毛線不算什麼，我們希望自己能得到尊重。”有用戶表示。

5月11日，上海市消保委就豐巢超時收費一事作出回應，強調“快遞公司将快件放入快遞櫃，都應征得消費者的明确同意。”這一點同樣出現在江蘇、浙江等郵政管理部門的回應中。福建省消費者協會還指出，未經收件人同意就存入快遞櫃而産生的費用，應由快遞公司自行承擔。

曾因“誘導打賞”遭用戶投訴

事實上，豐巢已經不是第一次因為收費問題站到風口浪尖。近兩年，豐巢曾經因為誘導用戶打賞被多次投訴。

當時有用戶投訴稱，當包裹在豐巢快遞櫃中放置超過一定時間，取貨頁面上就會出現“贊賞”标記，提示用戶“掃碼贊賞1元保管費”。

圖片來自黑貓投訴。

“跳過贊賞”按鍵則被設計成灰色，放置在屏幕最底部。贊賞并非不可跳過，但極容易被用戶忽略。即便沒有忽略，灰色按鍵也同樣容易讓用戶以為無法點擊，不得不“贊賞”。

有觀點認為豐巢此舉是欺騙用戶“誘導收費”。

面對口誅筆伐，豐巢曾回應稱：此舉是為了鼓勵用戶在收到取件碼後盡快取出，以促進快遞櫃資源的高效利用。另外，如果用戶沒有看到“跳過贊賞”選項而出現誤贊賞的，可直接聯系豐巢官方，提供運單号等信息，經核實後可退回費用。

豐巢為何着急變現？

從“贊賞一元”到明确超時收費，豐巢在追求利潤方面不再遮遮掩掩。

豐巢官方在公開信中表示，收費是為了提高效率。“豐巢後台數據顯示快遞員派件高峰集中在早上9點至11點之間，一般10點到達峰值。設置‘12小時保管期限’就是基于這個派件高峰時段的推算。從上線會員功能以來，豐巢12小時内取件比例提升了5個百分點，這意味着每天早上可以空出近百萬個格口。”

值得注意的是，快遞員使用快遞櫃是需要付費的。根據格口大小不同，一般3毛-6毛/格；還有包月模式，快遞員一次性下單租用，租期内無限次投遞。

中南财經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認為，企業要求用戶付費更多是為了利潤，“兩頭吃”的做法并不可取。

盤和林向中新網記者表示，“真的沒有時間取或者忘記去取件的人，也不會因為收費就馬上去取，畢竟數額不大。企業做好提示，比收費更重要。”

豐巢之所以要向用戶收費，原因在于其背負的巨額虧損。

興業證券研報指出，從财務上來看，按照10年折舊，一個快遞櫃每年的成本約8000-10000元，其中，快遞櫃造價折舊約4000-5000元，占成本的50%；進駐小區費約3000元，占30-40%；電費及維護相關費用則需要1000元左右。目前社區O2O的模式短期難以變現，僅僅靠收寄件及廣告收入遠不足以覆蓋快遞櫃的運營成本及費用。

快遞櫃用戶在進行取件。張旭 攝

為了盈利，豐巢一直在探索新的增長點。2018年6月，豐巢将公衆号名稱由“豐巢快遞櫃”變更為“豐巢智能櫃”，試圖摒棄掉“快遞”這個單一定位，尋求新的盈利增長點，但虧損卻連年擴大。

财報顯示，豐巢2016年淨虧損2.5億元；2017年淨虧損3.85億元；2018年前5個月淨虧損就達到2.49億元。2019年淨虧7.81億元，2020年第一季度再次淨虧2.45億元。

5月5日，豐巢與速遞易宣布合并。在談及豐巢并購帶來的影響時，三泰控股(是合并前速遞易的第二大股東)稱将不再分攤中郵智遞損益，公司盈利情況将得到顯著改善。而僅2019年，速遞易虧損就超過5億元。

據安信證券測算，2019年豐巢、中郵速遞易存量快遞櫃規模分别為18萬組、9.4萬組，按照國家郵政局統計2019年行業規模約40萬組，此次合并後，豐巢份額接近70%。

合并一定程度上可以獲得規模效應。不過，快遞專家趙小敏告訴中新網記者，目前全國快遞櫃的規模以及使用率并不大，即便快遞櫃數量快速增長且用戶認可收費，智能快遞櫃未來一段時間内仍然擺脫不了虧損。

“未來快遞櫃收費，也許會成為某種趨勢，但至少現在用戶習慣沒有養成，企業走得太過頭，容易遭到普遍反對。應充分尊重消費者自主權，把放不放快遞櫃交給用戶來選擇。企業也需要站在用戶角度來想，而不是隻想着盈利。”盤和林強調。(完)

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