雖然買邁銳寶XL的内飾的風格非常簡約，但材質和做工卻非常考究，即便是一款國民車，也并沒有給人有絲毫的的廉價感。極緻的人體工程學設計使得駕駛員在日常行駛中可以獲得更多的關懷。 當然，配置方面邁銳寶XL也很厚道，電動座椅、主動式進氣格栅、無鑰匙進入以及啟動、TCS、電動天窗等配置更是全系标配。此外，ACC定速巡航、車到保持輔助系統、碰撞預警以及緩解系統等高科技輔助系統還會出現在高配車型中。

邁銳寶XL目前全系隻提供1.5T和2.5L自然吸氣車型，據悉未來還會推出一款在動力性以及經濟性方面都會有更加優異表現的混合動力總成。這次活動廠家隻提供了1.5丁車型，相信大家對這台采用了缸内集成排氣管技術的1.5L缸内直噴渦輪增壓發動機并不陌生。125kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩推動不到1.5t整備質量的邁銳寶XL遊刃有餘。而且加入的自動啟停系統還可以進一步降低污染物的排放。可以說，邁銳寶XL有着不錯的動力性，2500rpm時将會迎來明顯的爆發點，這時甚至感覺有些小暴力。

但急加速時候還是會出現些許的渦輪遲滞問題，畢竟1 .5L的排量還是太小。Sport模式下，變速器的響應變得更加迅速，降擋升擋毫不拖泥帶水。普通模式下，換擋平順，擋位的選擇也非常合理。而且，相比上一代邁銳寶典型的美系刹車踏闆(前1/3基本沒有)，邁銳寶XL的刹車行程更加緊湊，而且給人感覺更加線性。隻是，搭載的自動啟停電機并沒有專門設置“關閉”按鍵，這一點有些不爽。

另外和美國版不同，邁銳寶XL采用的并不是6擋自動變速器而是一台7擋雙離合變速器。不可否認的是，這台雙離合變速器在平順性方面的表現還是可圈可點的，而且低擋位選擇時候的“智商”也很高，并不會出現某些雙離合變速器猶豫不決的“冥想”狀态。

底盤和懸架方面，我們可以看到工程師們煞費苦心，底盤的調校在保證了支撐的同時還兼顧了舒适性。采用前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架的邁銳寶XL整體調校偏運動。為了在運動與舒适方面達到完美的平衡，邁銳寶XL的彈簧雖然行程較長，但韌性與回彈速度讓人滿意。懸架對于路面的過濾也很完美，細小的颠簸很難傳至車内。

操控方面邁銳寶XL表現得和它運動型的定位很貼切，堅實的底盤以及韌性十足的懸架極限很高，可以給駕駛者足夠的信心。彎道中，車身的側傾也被控制在合理的範圍内，而且245/45 R18的寬胎自然功不可沒。

車身尺寸方面邁銳寶XL相比上一代也有着很大變化，其中最為明顯的是車身長度和軸距方面的提升。4923mm的車身長度比上一代增加了68mm, 2829mm的軸距更是比上一代增加了92mm 。 最為直觀的感受就是車内的整體空間得到了很大提升，得益于2829mm的超長軸距即便采用了溜背式設計，後排乘員的頭部空間也并沒有出現局促，即便是我這種185cm身高的人坐在後排也不會感到壓抑。

當然，"XL”的含義并不僅僅是加長加大，這裡的XL是Cross(X)Limits的縮寫，意指以突破性的科技創新跨越極限、超越想象。車身相比上一代減重120kg就是最好的證明。了解汽車構造的人都明白“簧上質量和簧下質量”這兩個詞所指的意思。邁銳寶XL所“瘦身”的120kg基本上都是在“簧上”完成的，車身内部采用了更多的輕量化材料。而且邁銳寶XL還采用更多的高強度和超高強度鋼材，其中超高強度鋼整體占比高達40%。

全哥點評：

作為雪佛蘭在國内的旗艦型車型，新一代邁銳寶XL承載了太多的期望。但是，我覺得邁銳寶XL并不需要擔心，因為它有出色的運動操控和一個很好的空間表現。對于運動和舒适把握的很恰當。小編感覺邁銳寶XL擁有比同級車更高的顔值和定位，大幅改變的運動外形與科技感十足的内飾對年輕消費者也有相當的吸引力。各方面都非常不錯的一款車型，被發動機動力明顯不足。但此次試駕過2.5L車型。而從邁銳寶XL上市至今的市場表現來看，由于相比老款價格提高不少的原因，使得邁銳寶XL的前期銷量并沒有我們想象中的樂觀。但對于其保持觀望态度的消費者還是非常多的，而就在我們即将返程的時候，邁銳寶XL的價格也開始松動了。據我目前了解到的信息來看，這對于一款剛上市不久的車型來說非常難得。而如果現在讓我推薦的話，大夥不妨試駕了2.5L車型。買之前一定要是親自試駕體驗一番。

如果您有喜歡的車型可以給我們留言，我們會盡快去試駕評測。

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