買車從來就是一件糾結的事情，對于很多人來說，在預算内買同級别的哪個車型其實并不難，隻要在動力、品牌做工、配置三者之間權衡就可以做出選擇，最讓人糾結的其實是，預算内到底是買轎車，還是SUV？哪個更适合自已，買了不後悔？

　　20多萬，是很多人追求品質生活的購車預算區間，也是很多豪華品牌的入門車型價格區間，你可以買到奧迪Q2L和寶馬1系，為什麼選擇這兩款車，其實原因很簡單，它們價格比較接近，都是20萬左右，而且分别是轎車和SUV兩個陣營裡代表車型之一，作為完全不同的兩種車型，直接對比每一項數據并不是特别公平，不過所有的事物都有可比性，它們各自的優缺點都會影響你的決策，關鍵在于你更喜歡誰的優點！接下來筆者為大家全面對比，看看哪個才是你的菜！

外觀

奧迪Q2L主打年輕個性化，車身小巧靈動，給人精緻幹練的即視感。奧迪家族式的八邊形進氣格栅，配合下方誇張的導流孔，營造出極具進攻性的前臉，雖然采用了大量多邊形修飾，但是每個多邊形恰到好處的拐角，配合圓潤的機蓋線條，巧妙地化解了前臉的“殺氣”，使之看起來有幾分溫文儒雅，就像練拳擊的小鮮肉，雖然看起來人畜無害，但是一身肌肉告訴旁人：我不是好惹的。

　　“燈廠”出品，絕非浪得虛名，奧迪Q2L全系标配的LED自動大燈，像水晶般晶瑩剔透，内部結構非常精緻，像一件藝術品。作為入門車型之一，Q2L的大燈功能算不上多，但絕對滿足你的日常需求。

　　寶馬1系主打運動操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，依舊采用了寶馬家族的雙腎進氣格栅，駕駛車裝配了M運動套件，三段式的運動前包圍非常亮眼，彰顯了寶馬品牌的運動基因，活脫一副轎跑姿态。

　　1系三廂版是首次應用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型，同樣全系标配自動LED大燈，多邊形天使眼是寶馬品牌的進化，多邊形的加入天使大燈更具科技感。雖然看起來沒有奧迪Q2L炫酷，但遠近光燈都在同一個腔體内，看示意圖結構非常複雜，其實功能還沒有Q2L的大燈多，反正很能唬人就對了。

　　車身顔色方面，奧迪Q2L共有10種顔色可選，配色非常有活力，整條彩虹的顔色都給你配齊了，消費者可以選擇個性的顔色來體現自已獨特的品味。反觀寶馬1系，隻有5種顔色可選，消費者的選擇并不多，不過一般情況下，90%的消費選擇的車身顔色都限定在黑、白、銀、藍、紅這幾種常顔色上，所以雖然相比奧迪Q2L整整少了一半可選顔色，寶馬1系還是能滿足大部分消費的需求，隻不過個性化是不可能了，這輩子在寶馬上都不可能。

　　來到車身側面，Q2L的懸浮車頂非常吸引眼球，充滿潮流前衛的元素。黑色的D柱上加了奧迪四環LOGO，以此複古式設計來緻敬上世紀80年代的奧迪經典車型。側面腰線由前翼子闆延伸到後門，轉而上揚與尾燈相接，與流線型的車頂相呼應，線條動感犀利。而寶馬1系腰線筆直上揚，設計較常見，但通過多個細小的轉折面，刻畫了側面豐富的層次，突顯了“肌肉”，非常有力量感。

　　來到尾部，奧迪Q2L尾部線條延續了車頭的風格，不會過于犀利，也沒有太過圓柔，亮黑色的後包圍與搶眼的凱拉什藍車身撞色的組合，帶來活潑時尚的視覺沖擊。

　　尾燈的設計是奧迪的一次大膽嘗試，采用當下流行的多邊形結構，并有兩個内凹設計，造型十分新穎，是你沒見過的“船（全）新版本”，這個被稱作“對沖式火箭”的尾燈，随手數了一下，居然有十多個面，不愧是以玩燈著稱的“燈廠”，每個燈都會給人帶來非比尋常的感受。

　　寶馬1系的尾部延續了側面的豐富層次、肌肉感十足，配合左右下角的導流孔，再次彰顯了寶馬的運動基因。

　　1系外形上并無太大亮點，整體表現中規中矩。對比寶馬1系小巧的車身，車燈的面積顯得巨大無比，能給後車強烈的警示，有利于行車安全。

　　除了最低配車型配備17英寸輪毂外，Q2L其餘車型均采用了18英寸輪毂，配備米其林浩悅3ST輪胎，規格為215/50 R18，該款輪胎主打靜音舒适，有助于提升Q2L在城市道路的駕乘品質。

　　寶馬1系118i兩款車型配備了17英寸輪毂，120i兩款車型配備18英寸輪毂，兩款輪毂除尺寸不同外，外觀較為相似，配備普利司通POTENZA系列運動型輪胎，一如既往走運動路線。

内飾與空間

　　坐進Q2L車内，撲面而來的是熟悉的奧迪家族設計風格，簡約的中控台，為這台精緻小車再添加了幾分年輕氣息。

　　一條長長的斜紋裝飾條橫穿中控台，采用半透明的覆蓋材料，下方隐藏了氛圍燈，光線稍暗的環境下可看到飾闆發出淡淡的光線。

　　多功能的全液晶儀表盤，界面美觀、涵蓋信息量大、功能布局合理易讀、科技氣息濃郁。

　　圓形方向盤粗細适中，符合人體工程學的設計使其握感極佳，柔軟适中的皮質包裹，帶來溫和的觸感，丁字褲的造型也讓它多了幾分動感時尚。方向盤左右兩側集成了許多功能按鍵，左邊為儀表盤菜單、視圖、功能選擇區；右邊為多媒體控制區，可進行接打電話、語音輸入、音量與歌曲選擇等操作。

　　懸浮升降式中控屏幕顯示細膩、界面邏輯清晰、簡單易懂，配合備受贊譽的MMI系統，操作過程十分流暢，讓你時刻都能快速找到想要的功能。

　　渦扇發動機樣式的空調出風口别具一格，很有科技感，外圈銀黑相間的環形不止起裝飾作用，還能控制空調出風口的開閉，逆時針為開，順時針一扭即可關閉，這種新奇的方式有别于大部分車型的滾輪式開閉。

　　中控台下半部分，集合了常用的功能按鍵，如駕駛模式選擇、自動啟停、自動泊車（選裝）、前雷達、ESP等開關。下方為空調設置區，常見的空調功能開關都集成到一起，操作簡單。

　　空調區下方設有一個USB接口，和一個12V電源，滿足日常車載電器的供電需求。下方為杯架，中間的擋闆可移動，不同的卡位提供大小的杯架，不同尺寸的杯子都可以放進來，這個設計非常貼心。

　　Q2L并沒有換上電子擋把，現款的球形擋把握感一流，輕輕的推就可以挂入擋，即将挂入的時候會自已滑入檔位，短小精悍的擋杆加上清脆的換擋手感，好像你開的不是一台SUV，而是一台性能車。

　　擋杆後方是MMI系統的操作區，相信大家都不會陌生，旋鈕旋轉的阻尼反饋适中，撥動整個旋鈕，回彈輕快，整體質感極佳。有了它，選擇中控顯示屏功能時，比觸屏還方便，也使盲操更容易實現。

　　從Q2L來到1系的車内，我突然感覺進入了一台十年前的車裡面，雖然寶馬家族式的設計我幾乎天天都會見，但是習慣了奧迪的科技氛圍再看寶馬的設計，潛意識裡讓我感覺1系與Q2L的設計差了一代。寶馬落後了嗎？其實并沒有，也許是奧迪的設計更能抓住年輕人的心，一旦你習慣了，就再也戒不掉。

　　大面積鋼琴烤漆的飾闆，配合多邊形的出風口，寶馬這幾年在豪華感營造方面進步很大，不過大面積的鋼琴烤漆必定會成為指紋收集器，而且反光的問題也不可避免，某些角度下可能會幹擾駕駛，因此我個人并不太喜歡這種複古的烤漆設計。

　　1系全系隻有機械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機械儀表盤實在過于老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優秀，但是并沒有給1系配備，有點可惜。

　　丁字褲的方向盤也是寶馬的老朋友了，相比Q2L的方向盤，1系的方向盤更粗壯，同時握感也更柔軟，用手可以掐進去，好像下方填充了海棉一樣的手感。采用了Nappa皮質包裹，表面比較光滑，同款方向盤的寶馬開久了之後，方向盤會被“盤”得油光锃亮，要經常清潔才能保持它的優秀手感。

　　8.8英寸的中控顯示屏配合iDrive操作系統，也是我們的老朋友了，菜單的邏輯清晰，簡單易用，不過屏幕的象素不如Q2L細膩，看起來稍微有點顆粒感，但支持觸屏操作，想想也就釋然了。

　　中控台中間區域顯得比較老氣，沒有什麼創新，設計很複古。多邊形的空調出風口在幾乎所有寶馬車型上都可以看到；下方為媒體數字鍵組合，1系取消了CD播放機，這些數字鍵更多被用在打電話，選擇電台上，并不實用，但還是被保留了下來；數字鍵下方為空調操作區，隻有常見的功能，因此操作并不複雜。

　　空調下方有兩個杯架和一個USB接口，由于USB接口處于杯子的正下方，如果放置密封不嚴的杯子，會有濺出液體滴落到USB接口的風險。杯架的頂部設計了蓋闆，不用杯架時可關閉蓋闆，得到一個平整的平面，放手機等小物件時很實用。

寶馬1系了沒有采用“大雞腿”電子擋把，配備的機械擋把外觀比較普通，沒辦法讓人聯想到“運動”，更像是十萬塊家用車的擋把。換擋需要略比Q2L大力一點，拉動“咔”一下完成換擋，人與機械的交流很直接，直接到讓人感覺出換擋部件卡到什麼位置上。

　　擋把後面是iDrive系統的核心操作區域，功能非常豐富，按鍵分布合理，盲操完全沒問題，旋鈕轉動時阻尼适中，手感很好，但是前後左右撥動旋鈕時，偶爾會發生旋鈕卡住無法回彈的情況，發生的頻率并不低，而且我在5系、6GT、X5等寶馬的中高端車型上都有發現過這個問題，證明這是個通病，使操作體驗直線下跌。

寶馬1系的安全帶為固定式，加上車身比較低，體驗者170cm的身高都感覺安全帶會勒到脖子。

　　反觀Q2L的安全帶，做成了可上下調節的活動式，乘客可根據自已的身高自行調節

　　1系全系都為防皮材質，畢竟是入門級車型，皮質手感不算出色，好在支撐性和包裹性都不錯。體驗者身高170cm前排頭部空間為兩拳，前排空間表現不錯，

　　相比前排，後排空間就沒有那麼感人了，愛到溜背造型的影響，後排頭部空間隻有四指，顯得比較壓抑；腿部空間為兩拳，表現尚可。

　　後排座椅軟硬适中，但是不能調整靠背，角度比較直，長時間乘坐難免會疲憊。

　　黑色的安全帶與座椅融為一體，是寶馬一慣的作風。

　　前排座椅的後方，采用了運動座椅設計，一塊黑色塑料闆勾勒出運動桶椅的視覺效果，營造出濃郁的戰鬥氛圍，不過缺點也很明顯，首先是為了匹配戰鬥氛圍取消了網兜，減少了空間實用性；第二個是這塊塑料裝飾闆上方沒有卡槽固定，無法和皮質緊密咬合，産生肉眼可見的大裂縫，能輕松掰開塞幾個手指進去，豪華感大打折扣不說，後期還有産生異響的隐患。

　　Q2L的前排坐椅支持和包裹性比1系更勝一籌，特别是兩側的包裹，像賽車桶椅一樣，任何體型的人都可以被完整體包裹起來；采用了Alcantara材質的運動座椅，提供了出色的摩擦力，能将人牢牢固定在座椅上。頭部空間為兩拳兩指左右，非常充裕，比寶馬1系多出不少。

　　後排空間同樣遠超1系，頭部空間為一拳一指，腿部約為兩拳一指，要知道Q2L車長比1系小226mm，軸距比1系也小了42mm，但是在乘坐空間上卻是全面優于1系，這是SUV天生的優勢，同樣甚至更小的尺寸，能帶來比轎車更好的空間體驗。

　　後排座椅與前排如出一轍，摩擦力與支撐性優異，對腿部的承托也非常到位，無論運動駕駛還是長途出行，都能給你帶來舒适的乘坐體驗。

　　紅色的安全帶和紅色縫線，盤活了車内黑色的氣氛，帶來運動活潑的視覺效果。

　　座椅後背均為皮質包裹，非常柔軟，不小心磕到也不會受傷。

　　寶馬1系的空間利用率中規中矩，唯一的驚喜在于副駕手套箱雖然不大，但是高度很足，可以放下兩層共7瓶“綠帽水”，但是後排沒有扶手，更沒有杯架，對後排乘客非常不友好。

奧迪Q2L整體儲物空間與寶馬1系相差無幾，最明顯的差别在于，Q2L将CD機和儲存卡槽設置在副駕駛手套箱上方，影響了上方的空間，寬大的手套箱放進5瓶“綠帽水”後，無法再多放一層，但上方依然有空間可以放些文件，證件之類的物品。後排扶手設置了杯架，充分考慮了每一位乘客的需求。

　　後備廂空間方面，由于沒有備胎，空馬1系的後備廂挖出了一大塊凹陷，使狹小的後備廂實用性提升不少，不過也帶來規整性不足的缺點。後排座椅不可放倒，後備廂無法拓展，容積隻有425升。

　　受後備廂開口的影響，圖中23寸的行李箱豎着剛好能放進去，大件行李就不要指望了。同時因為規整性較差，後備廂最裡面部分空間易被大件行李遮擋，利用率稍差。

　　Q2L後備廂非常規整，而且開口極大，放取東西時不用貓着腰，也無需擔心大件物品放不下。

　　普通狀态下，奧迪Q2L後備廂與1系的相差無幾，放下同樣的3個行李箱完全沒問題，上方還有空間可以放零碎物品。

　　Q2L後排座椅支持4/2/4放倒，放倒後後備廂容積拓展到1050升，是1系後備廂容積的2.47倍，别說出遊的行李，給你當搬家的工具車都沒問題。SUV的空間實用性再次突顯。

駕乘體驗

奧迪Q2L采用了1.4T 7速雙離合的黃金組合，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N· m，百公裡加速隻要8.7秒，這套動力總成在大衆集團衆多車型上經受了市場的檢驗，無論是動力、油耗、耐用等方面都可圈可點。

　　本次試駕的是寶馬1系118iM運動套裝版，搭載B38A15C的3缸1.5T發動機，配備6速自動變速箱，最大功率100kW（136PS），最大扭矩220N· m，百公裡加速時間為9.4秒，這套動力組合是寶馬家族低端車型的嘗試，在19款的X1上也有使用。寶馬也知道消費者對3缸機的顧慮，所以還推出搭載4缸2.0T 8AT組合的120i車型，最大功率141kW（192PS），最大扭矩280N· m，百公裡加速時間為7.5秒，但價格也随之提升，如果在不介意超出預算的前提下，或許是更好的選擇。

　　Q2L的油門調教非常跟腳，很線性，起步後踩多少油，就給你多少動力，完全不會有突兀的動力接入，不像很多車隻有起步的前段油門有勁，往後就隻能聽個響，車不走。開Q2L走在城市道路，線性的油門帶來的舒适性讓人滿意。但這并不代表它“肉”，深踩油門時，動力随叫随到，甚至會讓人感覺有點“竄”，150匹的動力對這台小巧的車來說，完全夠用。

　　3缸發動機相比4缸最大的優勢在于油耗更低和動力更足，但這台1.5T的1系無論是油耗、動力、百公裡加速等，都比不上Q2L的1.4T4缸發動機，令人疑惑。寶馬的發動機素來低扭很足，輕踩油門車子就容易“竄”，受限于功率，這台3缸1系輕踩時并沒有很暴躁，低速時動力很足，輕點動力就到，但當你深踩時，比速度更快提升的，隻有它的聲音，給人主觀印象是油門不線性，前段澎湃，後段無力。當然，120i的版本則沒有這個問題，無論前段後段，動力都足夠，不過油門不線性這個問題依舊存在。

　　1系主打運動，底盤應對劇烈沖擊時的吸收能力緊湊，過減速帶時，隻傳來“砰砰”兩聲，懸架回彈幹脆利落，沒有多餘的動作；不過較低的底盤也讓我過坑窪路段時小心翼翼，生怕托底；偏硬的懸架對側傾抑制得非常棒，即使是高速過彎也穩穩當當。

　　Q2L懸架比1系要高不少，正常駕駛甚至小小激烈駕駛時，它的支撐充足，而且還會感受到懸挂很有韌性，回彈也很幹脆，你甚至感覺在開一輛轎車；但是由于懸挂行程較長，在極限操控、高速過彎時，還是會明顯感覺到車輛的側傾，這時才讓人反應過來：原來我開的是SUV啊；受益于較高的懸架，Q2L時不時下鄉走走泥路，完全不會有後顧之憂，實用性更強。

　　雖然這台1.5T的3缸機讓我對1系有諸多不滿，但是它的轉向手感成功挽救了它在我心目中的形象。精準的轉向，指哪打哪，完全不拖泥帶水，前驅的寶馬已經失去了它的精髓，但并不影響它在同級别的領先地位，轉向和底盤配合的操控樂趣，依舊令人愉悅。

　　Q2L采用電子助力，方向盤很輕盈，用一根手指就可以轉動，而且圈數很小，打一圈已經到底，過彎時稍打方向，就可以過去，非常靈活。車身跟随性很好，配合可變轉向比，打造了靈巧的轉向手感，開起很很輕松。Q2L在激烈駕駛時底盤和轉向并不能領先1系，但是日常駕駛時，靈巧的操控，駕駛樂趣并沒有遜色多少。

　　兩車的渦輪介入都很早，1系在低速時已經很激進，輕點油門動力就來，但是當你深踩油門想急加速時，由于較大的渦輪遲滞，動力來得緩慢，想要急超車時，最好能提前一點深踩油門；Q2L低速輕踩油門時，動力平順，輸出線性，深踩時渦輪遲滞比1系小一點，動力來得迅猛，好像憋了好久，終于可以釋放一樣，快速在你背後推一把。

　　無論是Q2L的7速雙離合，還是1系118i的6AT，抑或是1系120i的8AT，都經過了市場的長期考驗，皆為成熟且保有量大的産品。3款變速箱在低速1、2擋來回切換時，多多少少都能感覺到細微的頓挫，也許大多數人并不能開出這幾款變速箱的區别來；論換擋速度，Q2L的雙離合當仁不讓，腳深踩油門的瞬間，變速箱就完成了換擋，這是雙離合的天然優勢，不過寶馬的6AT和8AT也并不慢，隻是雙離合太快而已。

結語

　　1系改成前驅後，失去了寶馬的精髓，這車太小，空間一般，實用性也很普通，大多數人都沖着操控這一點買它，雖然失去了後驅的精髓，但動力和操控還沒完全失去。如果你想買1系，千萬别買糟糕透頂的3缸118i，加預算直接買120i，前驅已經失去了寶馬的靈魂，3缸連寶馬的信仰都損失殆盡，隻有4缸才能叫寶馬，3缸隻能叫寶驢，它應該出現在垃圾場，而不是馬路上。

　　Q2L是全能選手，外觀時尚靈動、内飾簡約實用、駕駛平順舒适、動力強、操控也不差、車子雖然小，但空間充裕，實用性比1系轎車高出幾個台階。如果你不追求每天都是競速般的極限操控，Q2L不失為20萬左右的一個更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 淩鵬文）

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