每年蘋果公司在秋季新品發布會上公布新款iPhone之後，都會有無數人立下各種棄坑iPhone的flag，但最終的銷量數據證明，他們都難以逃脫“真香定律”。

其實這樣的例子早已屢見不鮮，由于新鮮感作祟，一個全新的東西總能吸引你去一探究竟，這其中當然也包括車。今天我将要試駕的大乘G60s就把“新”這個字發揮的淋漓盡緻，全新的品牌和全新的車型，由内到外都是新的。那麼除了“新”，它有着怎樣的硬實力呢？能不能夠在新鮮感過後，讓我真的喜歡上它？這才是本文的重點。

在2019年的4月的上海車展上，大乘旗下緊湊級SUV車型G60s正式上市，售價為6.99萬-12.19萬元。目前在售的共有12款車型，均搭載1.5T發動機，其中入門的兩款為手動車型，其它都是自動車型。

12個車型是不是有些多，會不會不好選？其實你完全可以把這12款配置看成是6款，因為每款配置都有國五和國六兩個版本，每款配置的國六版本都要比國五貴2000元。

大乘G60s（以下簡稱G60s）是一款定位在緊湊級的SUV車型，這也意味着它的競争壓力将會非常大。因為緊湊級細分市場一直都處在風口浪尖之上，尤其是在自主品牌雲集的10萬元左右的檔口，基本上可以用水深火熱來形容。這其中，廣汽傳祺GS4和哈弗H6無疑是擋在G60s前面的兩座大山，想要撼動談何容易。

就外觀設計而言，“模仿”可以說是壓在自主品牌身上的一塊大石頭，這也是我這次試駕前最為忐忑的一點。但當我第一眼看到G60s的實車後，這種顧慮完全被打消了。不得不說，G60s的外觀設計原創度很高，幾乎找不到任何模仿的影子。

G60s在外部的配置上，較同級别競品還是很有優勢的，全系标配的全LED光源大燈聽着就給氣勢。你沒有聽錯，就連不到7萬元的入門版，都标配了全LED大燈，這在同價位的車型上實屬少見。

G60s的長寬高分别為4521/1840/1672mm，軸距為2680mm。這一車身尺寸與同級别的主要競争對手旗鼓相當，如廣汽傳祺GS4和哈弗H6等。

雖然廣汽傳祺GS4和哈弗H6無論是從産品成熟度還是銷量上看，都擁有着雄厚的實力，但也并不是不可戰勝的，關鍵在于方式方法。正面硬剛對于G60s來說，顯然不太明智，但它的車身尺寸和大跨度的售價區間也許就是突破口。

對于内飾而言，質感和配置無疑是兩個最重要的點，把握好了皆大歡喜，反之......（此處内容過于真實）。先來聊聊内飾的質感，其實這就和美與醜一樣，判定質感好壞的标準很模糊、也很感性。但也随之孕育出了很多事半功倍的方法，其中“做軟”就是迅速提升内飾質感的一個非常好的方法。當我進入到G60s的車内後，我發現它掌握了這一“秘籍”。

G60s大量的采用了搪塑工藝對内飾進行包裹，再加以鍍鉻飾條和鋼琴烤漆的點綴，立刻讓内飾的整體質感上升了一個台階。與此同時，當下最為流行的“雙大屏”也被運用到了G60s上，兩塊12.3英寸的液晶屏進一步的提升了内飾的檔次感。

如果你認為搪塑工藝和雙大屏就是G60s内飾的全部，那就大錯特錯了。除了上面所述的那些外，G60s還配備了諸多日常很實用的配置，如無線充電、Auto hold、随車自帶的行車記錄儀和全景天窗等等。

如果說G60s的外觀已經表現出了它的誠意滿滿，那麼車内可以加個“更”字了。無論是從内飾的質感還是整體的配置上看，G60s都不像是隻賣10幾萬的車。其實它的這個做法也在情理之中，對于大乘這個品牌和G60s這款車而言，它們都屬于是初出茅廬，所以用這種“加量不加價”的方法撬開細分市場的大門，是一個非常聰明的做法。

SUV之所以在國内賣的這麼火，我想比起通過性而言，空間和實用性上的優勢才是更重要的因素。畢竟絕大多數車主也不會時不時的就去越個野，即便不是在城市中用車，村村通路也早已經實現了，所以如果是日常用車，基本上SUV在通過性上的優勢和一般轎車相差不大。

這樣一來，空間和舒适性就變成了重中之重，文章的前面已經提到，G60s在車身尺寸上也同級别的主要競品相比，基本上是一個勢均力敵的水平，2680mm的軸距也廣汽傳祺GS4、哈弗H6完全相同。這一車身尺寸在提升硬指标的同時，對車内的乘坐空間也起到了一定的保障作用。

經過了實際的體驗之後，G60s在空間以及舒适性上的表現可圈可點，尤其是在空間方面，2680mm的軸距保證了車内的縱向空間，再通過對于車内布局的合理優化，G60s在橫向空間和細節處理方便也有着非常不錯的表現。

油門進入中段之後，可以感覺到敏感了一些，但油門的整體調校還是非常柔和的。刹車踏闆的位置很舒服，相對于油門踏闆的位置，刹車的位置沒有特别的高。刹車的調校方式與油門比較相似，也是初段有曠量，這種刹車調校方式雖然一開始可能讓你心裡沒底，經常提前踩刹車，但是習慣之後，尤其是在擁堵的城市中駕駛，還是非常不錯的。

從賬面的參數上看，這台發動機的數據可能沒有那麼讓人驚豔，但是在實際駕駛的過程中，它的綜合表現還是非常不錯的。今天試駕的主要路況有高速和山路，在車内乘坐四人的情況下，即便在高速區間段内要進行超車，也不會感覺到心裡沒底或者很狼狽，油門隻需要踩的稍微深一點點，就可以感受到動力的供給。

說到8AT的變速箱，你最先想到的是不是來ZF的那個8AT，因為那台變速箱真的是太順了。不過今天G60s所搭載的也是8AT，隻不過不是那台來自ZF的縱置8AT，但相同的是，G60s上的這台8AT，也非常的順。此外，在換擋的邏輯上，這台變速箱也表現的很聰明，基本上可以迅速的揣測出駕駛者的意圖，對于一款10萬元左右的緊湊級SUV來說，這樣的表現實屬不易。

懸挂的調校偏向舒适性，柔軟的懸挂基本上可以過濾掉絕大部分的颠簸，今天的路況中，有一些是非鋪裝路面，細碎的颠簸幾乎沒有傳遞到車内。但是這種偏向舒适性的調校方式，使得懸挂對于車身的支撐性會稍微被妥協掉一些，這也使得在過彎的過程中，尤其是當車速較快時，車身會出現一定程度的側傾，但在一個可以接受的範圍内。

換句話說，這個新的品牌和新的車型，真的給了我一種全新的感覺，而且這種感覺屬實還不錯。其實從G60s的定位、配置以及價格上看，這無疑是一款主打性價比的SUV，對于一個“入行”比較晚的車型來說，它又恰好“出生”在了競争最激烈的地方，所以用滿滿的“誠意”去撬開細分市場的大門就變成了一個非常聰明的做法。與此同時，從G60s的綜合表現看，這種做法也很适合它。雖然G60s的認知度和那些“前輩”沒法比，但是它的起售價更低，配置跨度更大，涵蓋的受衆人群更多，再加上有着比較不錯的産品力，這樣一來通過多方面的協同作用，相信大乘G60s會有一個不錯的表現。

（圖/文 網通社 梁子辰）

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