選擇與大體系合作，或是大多數門店切入新能源售後的可行路徑。

作者丨Bigger

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新能源汽車售後已成為後市場關注的焦點。

中汽協最新數據顯示，2022年1月新能源汽車産銷量分别完成45.2萬台和43.1萬台，同比分别增長1.3倍和1.4倍；産銷規模遠超于去年同期水平，成為車市最大亮點。

高速增長的新能源汽車銷量，催生新能源汽車售後服務的強需求。

最近有兩則新聞似乎佐證了新能源汽車售後趨勢。一是天貓養車與小鵬汽車合作的服務中心店在湖北省黃岡市正式落地。另一個是途虎官方發布新能源汽車售後的布局，過去一年與零跑汽車、威馬汽車、極狐汽車和小鵬汽車等造車新勢力落地了多家新能源售後門店。

大連鎖大平台的動作，是否意味着後市場已進入全面布局新能源售後的時機？新能源汽車售後，對于40萬家修理廠是機會還是挑戰？

後市場迎來新風口

根據公安部發布的最新統計數據顯示，2021年全國新能源汽車保有量達784萬輛，比2020年增加292萬輛，增長59.25%。

但相較于銷量的快速增長，新能源汽車售後卻并沒有完全跟上步伐。與體系完善的燃油車售後服務相比，新能源車售後服務網點依然相對較少，布局還有很大空白。

一直強調“以用戶為中心”的新能源汽車企業眼裡，售後服務作為用戶體驗最重要環節之一，自然不容忽視。随着造車新勢力們銷量不斷攀升，布局完善的售後體系将成為當下重點。

以特斯拉為例。其在售後布局上主要采用授權第三方 直營方式。雖然外界輿論認為，特斯拉似乎有意提升直營售後的比例，但這主要基于其在單一城市較高保有量做出的選擇。即使如此，特斯拉售後服務體系仍然以授權為主。

值得關注的是，在授權第三方合作方面，造車新勢力傾向于和獨立售後合作。

究其緣由，随着新能源時代的加速到來，重資産重投入、單一品牌授權的4S模式，已經不适合新能源汽車消費特點。新能源車時代已然不足以支撐再建設一套4S店級别的“近乎壟斷”的全國專修體系。

因此，一個毋庸置疑的事實是，基于新能源汽車銷量的快速提升，新能源汽車售後服務對獨立售後呈現出巨大需求的趨勢，獨立售後大有迎來風口的意思。

一面是機會，一面是現實

在新能源汽車對獨立售後巨大需求的趨勢下，汽服門店能否抓住這波機會？

總體而言，技術和人才、設備和配件是獨立售後染指新能源汽車售後的三個關鍵因素。

從技術和人才、設備層面來說，新能源車核心部件的維修與燃油車完全不同，前者涉及到化學、電子和信息領域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精确、嚴密的檢測和維修設備，一般維修企業不具備完備的新能源車檢修條件以及維保人才。

想要染指新能源售後服務，汽服門店必須努力學習新能源汽車維修知識、培養新能源維保人才，這是充分條件。

而配件壟斷可能是獨立售後門店入局新能源售後更大的門檻。由于最核心的三電系統技術大都掌握在主機廠和電池廠手中，因此新能源汽車配件壟斷成了售後中最難解決的關鍵問題。

一方面，現在新能源汽車配件在後市場并沒有真正流通起來；另一方面，目前後市場沒有可替代的所謂同質配件或非原廠件。這也意味着，三電供應商提供給主機廠的原廠配件，是消費者和售後門店的唯一選項。這也制約着汽服門店在新能源汽車售後的業務開展。

換句話說，基于新能源車在技術和配件層面近似“壟斷”的特點，如果不能獲得造車新勢力的第三方授權，汽服門店很難涉獵新能源車的售後服務，自然也就沒法抓住風口。

40萬修理廠如何拿到“門票”？

根據公安部發布的數據顯示，截至2021年底，全國汽車保有量達3.02億輛，新能源汽車占保有總量的2.60%。

這個數據清晰地反映了一個現實，當前新能源汽車保有量并不高，甚至可以說還很低。不高的新能源汽車總保有量，帶來的結果自然是單一區域内新能源汽車保有量少。

再往前推演一步，這自然使得隻做新能源售後的服務門店進場台次不高，這是當前做新能源售後門店的最大挑戰。

汽修這門生意是一手抓進廠台次和轉化率，一手抓供應鍊效率。假設供應鍊效率恒定的狀态下，門店隻要能夠最大化獲取客戶，掙錢的概率當然就更高。

而目前新能源汽車單一城市的低保有量，加之獨立售後門店缺乏新能源車客源引流渠道，門店很難形成客戶網絡效應。這也是為什麼造車新勢力很難完全用直營做售後服務的部分原因，成本結構支撐不了。

因此，就目前現實而言，新能源汽車售後服務雖然是風口，但對于普通夫妻老婆店來說，當前開展這項業務也面臨着高風險。

更何況，普通門店能否獲得造車新勢力的授權還存疑問。嚴格意義上來說，并不是每家門店想要做新能源售後服務就能做成。

由于造車新勢力強調“以用戶為中心”的商業模式，其特别重視授權第三方合作夥伴門店的服務能力。仍以特斯拉為例，其授權第三方合作中有一條明确要求，就是要求門店有奔馳寶馬等高端品牌服務經驗。

一種觀點指出，後市場汽服門店想要拿到新能源售後服務的“門票”，尋找或背靠一個大體系或組織，可能更加現實和務實。

一方面，大的體系或組織有足夠的資金投入和人員儲備，進行新能源汽車售後戰略布局；另一方面，大的體系或組織能系統化且持續化構建新能源售後的技術能力。

因此，對夫妻老婆店或區域連鎖而言，選擇與大體系建立合作，或許是切入新能源售後切實可行的路徑。

但不論如何，擺在40萬家修理廠面前的，是一個不斷上升的新市場和新機會。選擇進場或觀望，以及怎麼進場，考驗着每家門店掌舵人。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀

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