這一代的Jeep大指揮官是針對中國市場所推出的專屬車型，定位中型SUV。它誕生的初衷很簡單，目标人群也很明确，就是結合了消費升級、二胎以及三胎等需求而來。此次改款之後，在設計上它更加符合中國消費者的審美，略顯方正以及經典的Jeep元素無一缺席。同時，這台車還有着出色的越野能力，能夠兼顧日常駕駛以及非鋪裝路面通行，确實是一種兩相宜的出行方案。

Jeep GRAND COMMANDER ｜硬漢氣質

新大指揮官此次調整的重點更多的是在于外觀細節方面，最明顯的就是前包圍了，經過重新設計之後，在提升層次感的基礎上，也讓整個前臉的豪華氛圍更濃郁了。

星耀七孔前格栅是Jeep經典的家族設計，内部為點陣式結構，視覺效果相當不錯。全LED燈組擁有自動大燈功能，而自适應遠近光功能豪華版可以選裝，頂配旗艦版為标配。另外，霧燈組也同樣為LED光源。

新大指揮官的側面依舊高挑，線條飽滿且充滿力量感，梯形的輪眉進一步傳承家族設計，靈感來自早期威利斯車型上的梯形擋泥闆。車身尺寸方面，長寬高分别為4895/1896/1754mm，軸距為2800mm，相比最直接的競品漢蘭達和銳界并沒有優勢。

新車的尾部十分耐看，同時變化也是相當大，尾燈組的設計更加扁平，内部的LED燈帶很精緻，設計上類似貫穿的樣式，中間被GRAND COMMANDER标識區隔開來，使整體靈動了不少，個人認為車尾要比車頭更具設計感。

Jeep GRAND COMMANDER ｜居家風格

與霸氣的外觀不同，新大指揮官的車内則是一派居家男人的模樣，對稱式的中控台在觀感上不會有多麼的驚豔，但也絕對不另你反感，屬于人畜無害那一類的，既滿足家用，偶爾的商務場合也能給你來一定的豪華氛圍。

方向盤的手感很厚實，皮質細膩，能夠在駕駛時給你不錯的安定感。但盤輻尺寸有些偏大，會有一些開大車的感覺。兩側的多功能按鍵豐富，隻不過按鍵的阻尼還有提升空間。

儀表盤依舊是機械指針 大液晶屏幕的組合，數據讀取簡單明了，液晶屏幕的操作毫無上手難度，可顯示的信息也是相當豐富，總的來說這樣的搭配毫無違和感，也符合該車的定位。

中控屏幕依舊是Uconnect系統，與全新牧馬人相同，在操作邏輯、反應速度以及UI設計上都處于中規中矩的水平。值得一提的是，除了基礎功能以外，它還擁有CarPlay和CarLife功能，實用性不錯。

新大指揮官前排座椅給我的印象很不錯，填充物柔軟，尺寸上也不小，坐墊能夠承托住大腿，即便長途出行也不會過于疲憊。另外，為了滿足商務場合，新車還配備了老闆鍵，這在同級當中算是鮮有的配置了。

Jeep GRAND COMMANDER ｜空間體驗

身高191cm的體驗者進入前排，并将座椅位置調至最低，此時的頭部空間為四指左右。由于體驗者身高較高，相信對于絕大部分消費來說，頭部空間絕對夠用。

保持前排位置不變，同一體驗者來到第二排，将座椅調至最靠前，此時的腿部空間為一指左右；而将座椅調至最靠後的狀态下，即便是身高191cm的體驗者，腿部空間也能達到兩拳左右，相當的充裕。

新大指揮官的第三排座椅靠背同樣可調，且範圍較廣，對于頭部空間的提升起着至關重要的作用。隻不過座椅較矮，有些“小闆凳”的感覺，但對于短途乘坐來說影響不大。

Jeep GRAND COMMANDER ｜輕松惬意

常規數據

發動機：2.0T渦輪增壓

最大功率：265馬力

峰值扭矩：400牛·米

變速箱：9速手自一體變速箱

這台2.0T渦輪增壓發動機雖然在賬面參數上中規中矩，但在實際的駕駛體驗中，整個動力的響應卻有着十分積極的一面。首先，油門踏闆的調校屬于偏靈敏的類型，甚至可以說略微有點竄，但僅限于第一腳，随後動力的輸出就要柔和了許多，這一點與很多早期的日系車型有些類似。而中後段的加速力度相對柔和，加速超車雖然沒有很強的推背感，但絕對稱得上從容，這種感覺很平穩，配合比較安靜的車廂氛圍，輕松惬意。

這台來自ZF的9擋自動變速箱表現的勤勤懇懇，換擋很平順，降擋速度完全可以用迅捷來形容。在城市擁堵的路況下，會有偶發的頓挫感，但是很輕微，無傷大雅。在D擋狀态下， 120km/h的速度便可以挂上9擋，此時轉速大約為1600rpm左右，豐富的變速箱齒比對車輛的燃油經濟性也有着一定的幫助。

新大指揮官對于底盤的設定也是在運動和舒适間取了一個平衡點，沒有一味地追求舒适度，也沒有執着的強調運動氛圍，更多的是與歐洲車型相似，對支撐性把控的相當到位。值得一提的是，這台車的懸架對于路面較小的颠簸能夠很好的過濾掉，沒有任何多餘的彈跳；而在通過較大的坑窪時，充滿韌勁兒的懸架能夠對颠簸進行緩沖，盡可能的使車内沖擊感達到最小。

轉向的回正力度很均勻，手感方面也是明顯偏輕，一來即便是女性駕駛員進行原地掉頭也絲毫不費力。再有就是在越野路段不會出現打手的現象。NVH方面這台車表現優秀，即便在高速狀态下行駛，胎噪和風噪都不明顯，正常交流即可。隻不過在急加速時，發動機的聲音并不怎麼悅耳，略顯單薄。

新大指揮官配備了“Active Drive”适時四驅系統，是在前軸與後軸之間配有多片離合器式差速器，可實現電動自動控制，由電腦判斷打滑，前後可以100∶0分配，這也是城市SUV車型中比較常見的形式。

這台新大指揮官擁有自動、雪地、運動以及沙地/泥地四種駕駛模式，同時還配有陡坡緩降。此次我們也對這台車的越能性能進行了簡單的場地體驗。在體驗之前，我們将駕駛模式切換到沙地/泥地模式，此時車輛會自動将ESP關閉。

這套四驅系統在越野路段彎道行駛時，反應速度相當靈敏，電子系統能夠及時的進行限滑，以此來保證行車軌迹。在通過炮彈坑時，較長的懸架行程使車輛的晃動幅度盡可能的減小，相當從容。

在通過濕滑的泥濘路面以及涉水時，幾乎沒有出現打滑的現象，你隻需要穩住油門，其它的交給四驅系統就好。另外，這台車相比老款車型在底盤高度上又增加了15mm，進一步提升其通過性。

Jeep GRAND COMMANDER ｜寫在最後

綜合來看，這台新大指揮官可以說是有着十分均衡的一面，日常駕駛的舒适性以及動力響應都足夠令人滿意，再加上安靜的車廂氛圍，相當喜人。

在四驅系統的表現上，雖然它并不是什麼硬派越野車，但在城市SUV中的電子限滑能力相當優秀，應付絕大部分的非鋪裝路面都得心應手，這也是Jeep家族的精髓所在。

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