大家好，我是來自廣東的寶馬5系車主郭永彬，我是在華強北從事LED燈項目，年收入在30萬左右，我提的是2020款的525Li裸車價37.5萬。選車理由：寶馬的品牌個性張揚，名氣也比較大和客戶談單子底氣十足。前不久和我一個開E級的朋友吃飯聊天說到我提寶馬，非要和我對比試駕一番，結果差距一目了然。

對于30歲的我來說，寶馬5系是更合适的選擇，外觀年輕時尚，而我那個朋友提的是運動版E級，雖然立标的E級有官場和生意場上的成功氣息，不過我認為運動版(大标)的才是我們這個年齡的菜，所以外觀來說兩台車不分高下，蘿蔔青菜各有所愛，誰更好看完全看個人眼光。

寶馬5系和E級都是标準中大型車的尺寸，不過5系要更大一些。因為我提的是入門版的525Li所以車輪采用18英寸的輪圈，看着不夠大氣但是更大的扁平比舒适性更好一些，不過沒有标配無鑰匙進入功能這一點BBA這個級别一向都比較小氣，需要花錢另外選裝。奔馳E級的車尾非常舒展優雅，不過和奔馳C級也太像了吧，特别是當遠距離看的時候，而寶馬5系線條更硬朗很有運動感。

打開車門，奔馳E級的内飾直接照搬S級的内飾，這波操作可以說明奔馳非常聰明，也足夠誠意，優雅和高級大家有目共睹，确實撩撥起了很多人包括我在内的喜愛。貫穿式大屏視覺感觀相當具有沖擊力，配合上大量的木紋裝飾，這是奔馳對于豪華感的理解。

對比寶馬5系的内飾雖然還是家族式的造型，不過做工用料上不用太多說了，大面積的軟質材料及皮革包覆，細節方面也要精緻的很多，高級感都很棒符合它的定位，毫無疑問奔馳E和5系在内飾上拉開了差距。

駕駛感受方面是大家比較關心的，寶馬525Li搭載低功率的2.0T發動機，朋友的奔馳E級是采用了1.5T的發動機184匹馬力，雖然還有一套輕混系統的電動機提供14匹馬力，但是毫無疑問，它和寶馬的2.0T還是有區别的，所以奔馳E級1.5T車型有種小馬拉大車的感覺，雖然綜合動力和2.0T差不多，但是在同級的比較中，差距會被放大的很明顯。

寶馬5系的車身比奔馳E級更輕，不過E級在起步的時候有電機幫忙，所以兩款車開起來都很順，非常符合我對一輛中大型車的動力要求，油門響應适中保證車輛的平穩。

變速箱方面，單獨開的話，都是足夠出色的水平，但是不得不說寶馬上的這套采埃孚的8AT變速箱，比奔馳自家的9AT特别是在換擋頓挫感和反應速度上一對比明顯要更勝一籌。差距很明顯。

百公裡的加速成績525Li的加速成績為8.24秒，起步前半部分，因為奔馳E級有輕混系統的電機加持所以更輕快，不過後半段寶馬5系這套動力總成的優勢就體系出來了，傳動效率非常高，從剛開始有點落後，變為了稍微領先。油耗方面也是大家比較關心的地方，寶馬525LI低功率發動機非常省油，基本油耗是百公裡是8L左右，奔馳E級則是7.8L。

底盤方面：我的寶馬5系采用前雙叉臂後多連杆懸架，對于路面傳來的細碎颠簸過濾的要感覺更徹底一些，甚至比舒适性調教的奔馳E級處理的更到位。單獨開寶馬5系還是E級的話，其實感受不出這些差距，關鍵是就我開完5系之後，馬上換到E級上，這個時候細微的表現都能被放大出來。

奔馳E級懸架支撐更有力，運動方面的感覺反而要更強烈一點，路面反饋相比525Li要更積極一些，所以和我的預期有點相反，俗話說開寶馬坐奔馳，如今反而是奔馳做的更加運動，而寶馬卻變舒适了。而且奔馳E級的轉向也要比525Li更沉一些。

結語：總的來說開完寶馬5系，再換到奔馳E級上，對比開下來很明顯整體的駕駛感來說，寶馬5系的機械素質要比奔馳E好很多，但是這個價位來說，兩台車出現的場合會有所不同，奔馳E級在商務需求方面更強烈，内飾和品牌調性上讓你更有面兒，是寶馬所不具備的。所以選擇奔馳E級的人可能就要犧牲個人體驗來給商務場合加分。大家會更看好5系還是E級呢？歡迎下方留言評論

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!