在武功秘籍《葵花寶典》開篇第一句便是：欲練神功，引刀自宮。

這樣的設置，似乎寄托了一種樸素的大衆願望：想做人上人，就必須得對自己狠一點。

金老爺子也在告誡旁人，這世界上沒有什麼可以随随便便成功，不對自己下狠手，便不會修得絕世神學，自然無法在打打殺殺的江湖中立棍。

這種看似“自虐”的修煉手段，何嘗不是今天中國車市的真實縮影，我們能看到的，除了各種頭頂“越級”而來的尺寸、配置，就是貼身肉搏的“價格戰”。更通俗點說，就是“卷”，大家好像都錨定了一個真理：隻要再拼一點，就能卷出新的花樣，卷出一片屬于自己的天空。

因為在這個隻看結果的時代，任何理由和解釋都是徒勞。

比如在品牌大體系裡，你的銷量嚴重拉低平均值就得面臨退市；在同級市場位次上，你成績退後了，就是在松懈；甚至于，在和競品的對比清單裡，軸距多增加1厘米都算你赢……

面對無法改變的現狀，福特探險者決定走出一條屬于自己的死磕之路。在各種數據之外，把人們常忽視掉的産品調性，品牌文化帶來的駕乘關懷，以及關于本土化的精準考量通通找補回來。

8月10日，新款長安福特探險者正式開啟預售，新車預售價為30.98萬-37.98萬元。

在美國汽車文化裡，皮卡與大尺寸SUV是躲不開的核心話題。一如F-150可以代表美式皮卡，三十年産品曆史、六代車型演變的探險者也是美式SUV陣營中當仁不讓的主角。

關于對探險者的最初印象，大約是在十年前，一位開工廠發迹的表叔新提了一輛五代探險者，盡管彼時我對汽車了解不精，但也知道其純進口身份和接近“半百”的售價，望着它碩大的身形，我那一米六出頭的表叔仿佛也變得偉岸起來。

“一根時燃時滅的中華，一台碩大的探險者”，化作我少年時期理想人生的樣闆畫面。

第五代探險者

2020年，被長安福特正式引入的探險者，則屬于第六代車型。作為基于新一代CD6縱置後驅平台（飛行家同平台）打造的旗艦SUV，其擁有50:50前後軸平衡配重、鋁合金前、後懸架以及5.9米轉彎半徑，帶來了同級别SUV所沒有的駕駛質感與縱置後驅的布局形式。

此次新款探險者，可視作第六代車型的中期改款，依然繼承了上述原汁原味的美式豪華享受。盡管功底很紮實，但探險者深知在飛速演進的中國車市，唯變，才能應萬變。

首先，它變得更年輕，粗犷不粗糙，化身為着一身運動休閑服的美式硬漢。

比如，原先在車頭、車側等多處鍍鉻裝飾被亮黑色飾條取代，此前象征美式SUV特色的電鍍工藝21寸輪圈也升級為雙色亮面樣式，再加上車頭車尾新增的“EXPLORER”字标、新樣式的前大燈、尾燈、及新增迎賓動畫效果及流水式轉向等，一套“減齡”組合拳下來，也讓探險者更扣緊了“美式硬漢”四字。

這是探險者對于年輕化的向往，也是長安福特對中國式審美精準洞察後的結果。

有了産品畫像上的微調，探險者在車漆選擇上也更經得起考究，共提供格陵蘭白、蒼穹灰、佩托湖藍、塞舌爾黑和性能藍5種顔色供選擇。其中，性能藍色是頂配車型專屬，讓車輛的個性化價值更顯，這是俘獲年輕人的關鍵，也讓他們的願意購買意願的變得強烈了一些。

其次，關于時下中國消費者比較看重的座艙氛圍和智能化，探險者的解題思路也與外觀“步調一緻”，更追究創新與傳承的平衡，也重視本土化的轉變。

屏幕分辨率達到4032x756的4K 27英寸中控“帶魚屏” SYNC 2.0系統 全新HUD擡頭顯示 B&O專業音響系統，構成了新款探險者專屬座艙“視聽語言”。加之采用超纖維環保麂皮材質的内飾面闆，及新增的儀表台和門闆氛圍燈，與在售車型内飾的“平庸畫風”有着明顯的界限感。

而放眼整個傳統中大型SUV陣營中，這樣的中期升級甚至是略微激進的存在。

當然，除了本土化升級的升級邏輯轉變，探險者依然是那台既開着爽、又具備探索多場景能力的美式SUV。

不知是否與新勢力們營銷帶偏有關，好像現在一談及中大型SUV，大家總會先給它扣上一頂“奶爸車”的帽子，但話說回來，哪個奶爸從小不是那個玩泥巴的野娃，砂石、泥坑、水窪……這些女人眼中看似無聊的場景，才是每個男人心中的伊甸園。

因此在顧好妻娃的同時，偶爾來一次叢林穿越、探一探雨後爛路，甚至于在某個下班途中、某個安靜的深夜，深踩一腳油門，來一次不拖泥帶水的暢快駕駛，去享受着輪胎與地面的摩擦碰撞，這台探險者都能通通滿足。

全系搭載的2.3T四缸發動機 10AT變速箱的動力組合，讓探險者涵蓋了關于優質動力系統的所有解釋：平順、高效、性能。

其中，高壓直噴壓力高達250bar、搭載TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統等核心技術的2.3T發動機，擁有最大276馬力，峰值扭矩425牛·米，再加上能用92号汽油的不“挑食”特性，讓經濟性和高效率得以聯結。匹配的10速自動變速箱，則帶來更多檔位以及綿密的齒比，讓整車加速體驗更為線性平順。

同時，新車還搭載了TMS地形管理系統，加上後軸最大可分配100%動力的前後軸動力智能分配系統。在同價位、同級别産品當中，或許很難找到這種技術含量、這麼全面的越野“裝備”了。

更不必提，它還有着比大衆途昂、凱迪拉克XT6等同級車型都要大的身段，及可以媲美全尺寸SUV的超3米的軸距，這對于說走就走的旅行來說何嘗不是一種犒賞，既不必擔憂搶不到酒店，也不必忍受野外露營的摧殘，它可以輕松化作你的理想小窩，讓詩和遠方有了歸宿。

上得了山，淌得了河，它不懼任何使用場景；顧得了駕駛樂趣，顧得了家人舒适，它也懂人間煙火。更重要的是，探險者在不斷追趕時代潮流的節奏中，在時光的“打磨”下變得更全面、更貼合中國用戶。

對于新款探險者來說，“死磕自己”，不是虐待自己，而是選擇一種生存的态度和方式長此以往的堅持下去。

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