近日，據新車交強險購買公布數據顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，不足300輛。目前在售的三款車型的銷量成績分别為：捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛。

盡管這個數據，不一定能完全代表捷尼賽思的銷售情況，但不可否認的是，這個在去年入華的韓系豪華品牌，似乎并不受國人的待見。要知道，捷尼賽思在北美的銷量可是持續增長，第一季度增長了43%，銷量過萬台。

為啥被不少人吹上天的捷尼賽思，在中國市場卻水土不服，到底輸在哪？回答這個問題前，咱們不妨先了解下目前捷尼賽思國内在售的三款車型。

1.捷尼賽思G70

定位：豪華中型轎車

官方售價：24.98-35.5萬

G70是目前捷尼賽思的入門車型，定位豪華中型轎車，對标寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等車型。G70走的是時尚運動風，前臉采用了倒三角的大嘴設計，搭配分體式前大燈，形成了捷尼賽思獨有的家族式設計風格。

溜背造型 貫穿腰線 炮筒式排氣設計，側面配備了大尺寸熏黑五幅式輪圈，整體給人的感覺是比較運動的。尺寸方面，長寬高分别為4700*1850*1400mm，軸距長度為2835mm，在同級别中不算一個很大的尺寸。整體來看，捷尼賽思主打的是運動，假想敵應該就是寶馬3系。

内飾方面，整體比較簡潔，以營造運動感為主。紅色的縫線，貫穿了整個儀表台和中控台，讓整體配色不至于太單調。中控屏幕尺寸不大，而且保留了不少實體按鍵，以實用性為主。

捷尼賽思G70提供後驅（僅丐版）和四驅版本可選，全系共用一套2.0T 8AT動力總成，最大馬力245Ps，峰值扭矩353N·m，零百加速成績後驅能做到6.1秒，四驅車型則是6.6秒。從産品力和性價比上來說，疆哥認為捷尼賽思直接的對手應該是凱迪拉克CT5和奧迪A4L，要和寶馬3系PK，還是有點距離。

2、捷尼賽思G80

定位：豪華中大型轎車

官方售價：36.28-45.78萬

捷尼賽思G80定位豪華中大型轎車，對标奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這個級别。造型方面，據悉這套設計出自前梅賽德斯和賓利設計師之手，大尺寸的倒三角中網，加上分段式大燈組，辨識度很高。

車身側面，整體相當修長，新車的長寬高分别為4995/1925/1465mm，軸距為3010mm。和同級的BBA相比，車寬有明顯優勢。另外，個性的輪毂造型、小鴨尾等細節，都讓這款車看起來更加的運動。

内飾方面，整體布局給人一種眼前一亮的感覺，懸空的中控區域的設計簡潔，雙色搭配也營造出一定的豪華感，而可升降式的旋鈕式換擋也非常優雅。

配置上，G80全系車型标配主動降噪系統、自動空氣淨化系統、全景影像、Nappa真皮内飾、麂皮車頂、12.3英寸全液晶儀表盤、14.5英寸中控屏、自适應巡航、盲點防碰撞輔助系統等配置，完全符合其豪華車應有的水準。

動力方面，引進國内的車型全系均搭載2.5T發動機，最大馬力304Ps，最大扭矩為422牛米，匹配8速自動變速箱，并提供後驅和全時四驅選擇。不過，這車在海外市場還提供了3.5L V6和2.2T柴油兩種動力可選。

值得一提的是，捷尼賽思G80還入圍了北美最佳風雲年度車大獎，不少美媒覺得捷尼賽思G80的性價比太高了，花相對較少的錢，就能獲得媲美德系及日系豪華品牌的享受，很香。

3、捷尼賽思GV80

定位：豪華中大型SUV

官方售價：52.98-61.88萬

GV80定位于豪華中大型SUV，也就是對标奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型。造型設計，依然是家族化設計，包括大尺寸的盾型格栅，前後雙層燈組等，不過疆哥覺得，這套前臉放在SUV上更加協調和霸氣。

尺寸方面，捷尼賽思GV80的長寬高分别為4945/1975/1725mm，軸距為2955mm。這樣的數據，也并沒有什麼優勢。不過相比于BBA同級對手，GV80提供5座和7座兩種布局，可選性上倒是略勝一籌。

内飾方面，GV80采用了雙輻式方向盤，上面有真皮和鍍鉻配合點綴；整體布局看起來相對簡潔，懸浮式中控屏以及旋鈕換擋，設計感不輸雷克薩斯，空調面闆的設計也頗有奔馳S的味道，整車的質感撲面而來。

動力方面，GV80标配2.5T 8AT的動力總成和全時四驅系統，最大馬力304Ps，最大扭矩為422牛米。考慮到BBA以及同級豪華品牌對手大都是以2.0T起步的，所以GV80在動力上還是有優勢的。

至于價格（指導價：52.98-61.88萬），比起BBA來說，肯定是有優勢的。但是，和一衆二線豪華品牌競品來比，性價比并不突出，尤其是這些對手的市場優惠也相當驚人，譬如凱迪拉克XT6、林肯飛行家、沃爾沃XC90等。

整體看下來，其實捷尼賽思三款産品的實力并不弱，尤其在配置、動力規格和四驅系統的配備上，都是要比同級對手更強的。不過，這樣的産品定位，可能會讓捷尼賽思陷入比較尴尬的境地。比BBA，品牌力不足；比二線豪華，起步價門檻更高。這樣一來，捷尼賽思的目标群體，相對就比較小衆了。

另外，雖然捷尼賽思定義自身為”豪華品牌“，但這與韓系品牌在國人心目中的形象，完全是搭不上邊的。低價策略一直就是韓系在中國的生存之道，而且随着國産品牌崛起，韓系品牌的影響力也越來越小。這樣帶來的長期影響是，很多消費者會不自覺地給韓系車貼上“低端、廉價”等标簽。

除此之外，目前捷尼賽思在國内僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設立了品牌中心，隻有8家品牌直營門店。這對消費者的購買和售後來說，都是一大難題。相比之下，在北美捷尼賽思可是憑借着海底撈般的售後服務，使其從BBA手中奪下了不少的市場份額。

這樣看來，跟美國市場的一片大好形勢不同，捷尼賽思在中國市場還有很長的路要走。但在國内的大環境下，如果捷尼賽思的定位，堅持卡在二線豪華和BBA之間的話，相信會被大部分消費者略過。

這時候，不妨把自身定位放低，切入二線豪華品牌的競争中去，或許是一條新的出路。畢竟作為一個“新品牌”，如果沒有颠覆性的産品力，還是老老實實靠性價比積累用戶和口碑。對此，你怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對捷尼賽思的看法。

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