如今國内乘用車市場早已進入買方時代，随着新車型越來越多，消費者擁有更多的選擇權與議價權，對于國内的汽車企業來說，他們幾乎比任何行業都害怕“3·15”。例如在2020年 “3·15”晚會被“點名”以後，寶駿汽車銷量下滑速度嚴重加劇。整個品牌共有7款車型在售，但是在2020年裡，僅僅貢獻出1.28萬輛的月均銷量，與以往相比簡直不可同日而語。

回首2020年的乘用車市場，有不少車企都能經受住疫情沖擊的考驗，實現逆勢上漲，而在其中，SWM斯威汽車更是在2020年6月實現月銷量4498輛，同比增長50.43%的好成績。在新冠疫情最為嚴重的2020年上半年，斯威汽車累計銷量26658輛，同比增長約29%。作為一家小衆品牌，斯威汽車2020上半年的銷量表現确實是可圈可點。

與此同時，伴随着銷量增長，關于斯威汽車的質量投訴卻是此起彼伏，對于斯威汽車來說，此時此刻或許是2021年裡最緊張的時刻，因為今年“3·15”消費者權益日就要到了，沒有任何車企想在這樣一個敏感時期，用一種不光彩的方式“出名”。一旦“出名”，比起斯威汽車的産品力和品牌力，外界或許會更關注斯威汽車發展過程中存在的諸多問題。

明明沒聯系卻說聯系了

斯威汽車店小也欺客

說起2020年哪家車企的負面消息最多，想必很多網友的答案就是奔馳。面對奔馳居高不下的投訴，網友們更是調侃：“奔馳隻坑有錢人”。事實上，以奔馳自身的品牌底蘊，哪怕被人說“店大欺客”，也照樣有高忠誠度的消費者願意為奔馳品牌LOGO買單。但是像斯威汽車這樣的小衆車企，不僅沒有奔馳的“命”，同時還犯上了奔馳的“病”。在國内一家車主維權網站上，就有斯威X7車主提交了這樣一份頗具代表性的投訴案例。

根據車主描述，自己駕駛的這台斯威X7的方向盤助力（ESC）系統失效，在爬坡的時候車輛就會熄火，并且方向盤偏離的問題十分嚴重。與此同時，底盤傳出異響，雨刮器損壞，裡程數越跑越少。而且售後服務欺騙客戶，明明沒有聯系專人負責維修，卻告訴車主說已經維修了。

從這位車主的分析來看，ESC故障、爬坡熄火、方向盤“歪得很遠”、底盤異響以及雨刮器損壞這5個問題，即使是一些主流品牌的車型也并不算罕見。但是像裡程數“越跑越少”的問題，車叔着實有些難以理解。

如果說質量存在問題的話，或許還可以通過優質的售後服務來挽回損失，但是斯威汽車不僅旗下車型存在嚴重質量問題，同時售後服務也不夠到位，沒有聯系車主卻說聯系了，這麼做或許是為了平息客戶的憤怒情緒，但是在講究誠信經營的市場經濟中，斯威汽車的做法，已經在一定程度上構成了商業欺詐。

若有錢請外國專家站台

為何不為産品與服務多投點錢？

2018年底，斯威汽車掌門人龔大興在接受采訪時指出，企業的發展不可能一蹴而就，同行質疑斯威汽車“上新”效率太低，但是斯威汽車并不着急，因為斯威汽車的注意力更多集中于自身産品質量的提高。但從事實上來看，斯威汽車不僅會因為“上新”效率過低使得自身的市場競争力降低，并且還會因為旗下車型屢見不鮮的質量問題影響消費者對斯威品牌的忠誠度和口碑，最終導緻不少“潛在用戶”的流失，這很不利于斯威汽車的長期發展。

當年為了提升旗下車型的品質，龔大興甚至在G01上市前，多次出馬，甚至“禦駕親征”飛赴德國，邀請前寶馬品控總監高爾曼加盟斯威汽車。在德系車企工作數十年的高爾曼眼光格外挑剔，但是因為被龔大興的決心和誠意所打動，于是就此接過了龔大興遞出的offer。可是有了高爾曼這樣的大師親臨操刀指導，斯威汽車的整體品質也未見長進。

從掌門人龔大興本人為斯威汽車的質量背書，再到千辛萬苦邀請前寶馬品控總監加盟，我們不難看出，作為一家小衆車企的斯威汽車，似乎很想靠着可靠的産品質量打開市場和口碑。但是正如前文所提到的一樣，關于斯威汽車質量問題的投訴，不僅僅是産品本身品質不過硬，更是因為售後服務不到位。打開斯威汽車官網的“企業介紹”頁面，一群外國專家的合影十分醒目，假如龔大興真能花重金打造一支國際級團隊，那為什麼不多花點錢改善一下車型質量與售後服務呢？

新車上市

卻無法轉移公衆對質量問題的關注

今年2月25日，中型SUV車型SWM斯威X7智雲版正式上市，新車延續現款車的外觀設計，并搭載1.5T發動機。内飾方面搭載高級感滿滿的棕黑配色内飾，并配有一鍵啟動、無鑰匙進入、ESP電子車身穩定控制、EBA刹車輔助、HSA上坡輔助以及3D高清360全景影像等高科技配置。在不少人看來，新車“形影單隻”的上市似乎是為了轉移注意力。因為通過新車上市，外界或許會從屢見不鮮的質量問題中轉移出來。

在前文提及的投訴服務平台裡，進入2021年以後，斯威X7“曆史遺留問題”的長尾效應依舊存在，2021年才過去兩個多月的時間，但是斯威X7卻已經收到了18起投訴。在今年1月28日，甚至有消費者投訴，明明去年就已經結清車貸，但是經銷商依舊沒有将暫扣的車鑰匙交還給車主。連這樣的“低級錯誤”都能出現，可見此時的斯威汽車，從生産組裝到銷售服務環節都存在着不少問題。

在現款車型中上市一款全新配置的版本，這樣的操作，看似能夠轉移市場對斯威汽車質量問題的注意力，但是在客觀上卻使公衆對斯威汽車的産品力産生更多的質疑。這次上市的并非改款換代的新車型，本質上是在現款車型中加入了新配置。面對鋪天蓋地的投訴，斯威汽車視而不見，試圖用新車上市轉移注意力的做法，隻會降低消費者對斯威品牌的信任度。

寫在最後

在3·15這一敏感日期臨近的時候，比起是否發布新車，普通消費者更加關注的是車型産品的質量與售後服務的态度。作為一家小衆品牌，如果斯威汽車依舊“一意孤行”，或許也将如同獵豹、衆泰等小衆品牌一樣，陷入一地雞毛的尴尬境地。

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