為連續數年蟬聯自主家轎銷量冠jun的車型， 吉利帝豪不論是在C端的消費者市場還是B端的網約車市場，都有着舉足輕重的地位。在之前，也是實際到店體驗了第4代帝豪的外觀、内飾、空間等靜态産品力。當然，對于這款熱門熱車型而言僅僅是靜态體驗肯定是不夠的，所以今tian又拿到了第4代帝豪的試駕車，從動力、駕駛感受等動态方面再深入帶大家了解一下。

在分享動态感受前，還是先簡單帶大家了解一下第4代帝豪。作為換代車型，此次第4代帝豪采用了吉利zui新BMA構架打造，整車不僅在造型上有了全新的設計，精緻、大氣的氣質明顯高于上代車型，而且風阻系數也僅為0.27Cd。同時，第4代帝豪在車身尺寸上也升級到了4638/1820/1460毫米，軸距2650毫米，相比上代車型長寬高都有加長。所以從靜态的産品力上看，第4代帝豪的升級就非常明顯。

可能看到自吸發動機 CVT的動力組合，很多消費者都會擔心第4代帝豪的動力表現是否會很肉，出現給油不走、動力不足的情況。其實圈哥在試駕第4代帝豪之前，也會有這樣的顧慮。不過開上第4代帝豪的第yi感覺，整車zui意外的就是整體的動力響應速度，真的非常到位，特别是在起步和低速狀态下，隻要踩油車輛就會馬上做出反應，不會出現動力遲滞的現象。

但因為發動機自吸以及參數大小的限制，第4代帝豪僅僅是動力響應非常迅速，響應過後的動力輸出則非常的線性及綿柔，實際的加速表現就非常符合一台1.5升自吸發動機 CVT變速箱該有的動力表現。所以這樣的動力輸出表現就難免會讓駕駛習慣相對激進的圈哥經常深踩油門，特别是面對上坡起步以及加速超車的時候，整體動力就會出現明顯的低扭不足，所以發動機轉速超過3500轉也成了“家常便飯”。

當然，對于習慣了渦輪機和雙離合的圈哥來說，自吸發動機 CVT的确是需要一定的時間去适應。但對于大多數家用消費者來說，他們所追求的就是平順、線性的動力表現，不需要運動、激進的駕駛感受。另一方面，自吸發動機 CVT的組合還能帶來出色的燃油經濟性表現，在擁堵的城市路段加上圈哥較為激進的駕駛方式，第4代帝豪的表顯百公裡油耗也僅為7.4升。

聊完了大家zui關心的動力，再說說整車的駕駛感受。除了在動力輸出上表現得非常線性、綿柔外，第4代帝豪的刹車腳感包括制動力輸出也非常柔和、線性，實際感受和動力輸出形成了一緻。所以第4代帝豪即便是在走走停停的城市道路中也不會出現忽快忽慢的狀态。同時在底盤調校上，第4代帝豪也是非常偏向舒适的取向。車輛在面對颠簸和連續起伏路面時，我們可以明顯感覺到底盤的避震行程是比較長的，對震動和起伏的處理都會用較長、較緩的行程去處理，所以車内駕乘人員的實際感覺就會非常舒适，這點也是非常讨好家庭用戶。

不過在NVH上，第4代帝豪的發動機噪音和胎噪就顯得相對明顯。因為本身自吸發動機的動力輸出特性，所以在城市駕駛時我們會容易就拉高發動機的轉速，加之整車對發動機噪音的抑制并不是特别到位，所以發動機噪音就顯得格外突出。此外，在城市道路車速30-60公裡/小時的區間裡，第4代帝豪的胎噪就已經有點明顯了，如果是高速路段的話相信胎噪還會加重。

綜合第4代帝豪的動态表現來看，整車的優缺點還是非常明顯：動力響應不錯、動力輸出線性、燃油經濟性高、底盤舒适，同時動力偏弱、整車NHV一般也是顯而易見的缺點。當然，這綜合表現還是要結合實際的消費需求和價格。對于購買第4代帝豪的大部分消費者來說，他們所需要的就是一款舒服、踏實、經濟的家用轎車，對動力不會有太高的要求。此外，第4代帝豪6.99-8.89萬元的價格也很有性價比，同價位中你很難再找到一款設計、空間、科技、動力等各方面表現都如此均衡的車型了。

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