随着用戶需求的不斷升級，在整個SUV市場中，30-40萬價位的高端豪華SUV也在持續走紅。

隻不過，如今的高端SUV市場不再完全是傳統豪華品牌的天下。随着新勢力品牌的強勢入局，岚圖FREE、理想ONE等增程式新能源SUV，也有了與寶馬X3傳統燃油豪華SUV同台競技的能力。今天，我們就來聊一聊：30-40萬價位區間，岚圖FREE、寶馬X3和理想ONE這三車之間，誰更值得買？

論豪華，這三款車誰更具優勢？

其實，不少用戶之所以願意花更多的費用去購買一台高端SUV，為的就是能夠有更寬敞、更舒适、更豪華的體驗，而一定程度上的舒适性與豪華感，其實也是這一級别車型的基礎。那麼，從這一點來看，岚圖FREE、寶馬X3和理想ONE誰更出色呢？

如果單從内飾設計與用料層面來解讀的話，那麼無論是新勢力陣營裡的岚圖FREE、理想ONE，還是傳統豪華品牌寶馬X3，它們都能通過比較紮實的用料以提供一定程度的豪華質感。隻不過，三者的設計，呈現出了不同的秉性。

譬如岚圖FREE，車内的用料程度自然不必多說，在駕乘者觸手可及之處，基本上都有皮革的覆蓋。而在設計層面，岚圖FREE還做到了和大部分的新能源智能車型不一樣，其采用了可升降的三組屏幕進行覆蓋，搭配車内較多的金屬質感的元件，呈現出了一定的科技感和豪華感。

進入理想ONE的車内你會發現，這輛車也采用了多組屏幕的布局形式，上方的三組大屏加下方的控制區域屏幕的設計，隐約之間露出了些許空客“玻璃駕駛艙”的氣質。不，由于整體風格更加偏向家用化，理想ONE的内部呈現出了更多的是一種“家用舒适風”。

來自傳統豪華品牌的寶馬X3，在内部則展現出了更傳統的豪華氣質，從懸浮式液晶屏，到立體感十足的中控台設計，整體的設計感足夠，相信有不少燃油車愛好者，仍然青睐于這樣的老派豪華風格。

來到空間方面，從整體的内部寬敞度來看，毫無疑問，岚圖FREE和理想ONE更勝一籌，理想ONE擁有更長的車身長度，而岚圖FREE擁有更長的軸距，反觀寶馬X3，由于是縱置發動機布局，雖然尺寸不小，但對于乘員艙的空間壓縮較大，内部的空間使用率不及前兩者。

再來說說座艙的舒适性層面，岚圖FREE和寶馬X3都采用了五座設計，換句話說，這兩台五座SUV，都盡可能的去确保前兩排乘員的舒适性，尤其是後排，較為寬大的人機工程學座椅設計，一定程度上提供了比較不錯的舒适性。

而采用六座布局的理想ONE則更加偏向于多成員出行，其座椅均采用了獨立式座椅設計。從舒适角度來說，理想ONE的第一排舒适性與岚圖FREE、寶馬X3保持了比較一緻的舒适性，不過在後兩排，為了提高空間利用率，整體的舒适度不及其餘兩車。尤其是第二排座椅，理想ONE為了确保通道寬敞，隻提供了内側的獨立扶手，外側扶手功能被設計在門闆之上。這樣的設定，讓理想ONE有了些許MPV的實用性，但卻失去了一定的舒适性。

論運動，寶馬真的很強嗎？

在大部分實用場景中，許多人希望的SUV都是舒适、豪華的，但也會在某些時間内，我們希望體驗到更強的性能。例如在山區自駕、超車等場景中，動力性能、操控性能自然是越強越好。那麼，在今天要盤點的三款車型之中，動力性能誰又更勝一籌呢？公平起見，在動力性能方面，我們選取售價在40萬以内的車型進行對比。

可以看出，在相似的價位區間内，岚圖FREE、理想ONE這兩台增程式電動車動力性能更優于采用2.0T發動機 8AT變速箱的寶馬X3。

在岚圖FREE和理想ONE這兩台增程式車型中，其動力質感也是有所區别的。岚圖FREE采用了一台1.5T四缸增程器，而理想ONE采用的則是1.2T三缸增程器。從動力質感的角度來說，岚圖FREE的四缸增程器平順性優于理想ONE的1.2T三缸增程器，在增程器啟動的時候，四缸機的噪音、震動更小一些，舒适性更出色一些。

來到動力層面，岚圖FREE前後電機的系統綜合功率可達510kW、綜合扭矩可達1040N·m，優于理想ONE的245kW、455N·m。所以，岚圖FREE也能帶來4.5秒的零百加速成績，這樣的數據，即便是對上一衆傳統燃油性能車，也能不落下風。

雖然寶馬X3 xDrive25i的動力輸出并不是太強，但從質感來看，寶馬的動力匹配依然彰顯出了一定的功力。2.0T 8AT的搭配不僅可以帶來平順、舒适的動力品質，同時，ZF 8AT變速箱較高的傳動效率、較快的換擋速度，再加上更為默契的發變系統調校，這輛車整體的駕馭感比較不錯，加速跟腳、動力基本上都可以說是随叫随到，在豪華燃油SUV領域依然是有領先優勢的。

除了對動力有所要求之外，許多人對于豪華SUV的底盤調校要求也不低。

先來看看岚圖FREE的底盤結構：這輛車前懸采用雙叉臂結構，後懸采用多連杆結構，算是很多豪華SUV的“标配”。

值得注意的是，岚圖FREE還是三輛車中唯一一台采用空氣懸架的車型，并且提供了高能、舒适、郊遊三種底盤模式和自适應調節功能。從舒适性的角度出發，空氣懸架不僅可以帶來更徹底的濾震功能，同時還能在上下車、開啟後備廂等場景中調節底盤高度，在細節中展現出這套懸架的貼體與舒适。

從運動、駕控的角度來說，在高能模式下，岚圖FREE的底盤可以自動降低以減小風阻，并且，懸架阻尼明顯變得更具支撐性，在高速、過彎等駕駛場景中，一定程度上可以給駕駛者帶來更強的自信，提升操控性。值得一說的是，通過高速路自适應調節功能，系統還可聯動導航和定位，在高速道路時，空氣懸架保持高能模式高度。

而理想ONE的懸架，則采用了比價傳統的前麥弗遜 後多連杆結構，不過，這套懸架調校由理想和保時捷底盤團隊共同完成，我們不必于太過擔心麥弗遜懸架支撐力薄弱的問題。

在實際駕駛中，理想ONE的底盤雖然沒有空氣懸架，但整體的舒适度卻也基本能得到較好的保障。尤其是在經過颠簸路面時，前後懸架均能徹底、幹脆地過濾震動，确保車内的舒适與平穩。其實總體來說，理想ONE的懸架更偏向舒适駕乘，在操控方面并無太高的建樹。

若論操控，還得是寶馬在行。寶馬為X3這台豪華SUV提供了前雙球節減震支柱彈簧懸架（高階麥弗遜）和後多連杆懸架結構，而避震器依然采用傳統的油簧結構。

從調校來看，寶馬X3的底盤支撐性和韌性都是比較足的，雖然是一台SUV車型，但底盤依然展現出了較為優秀的支撐性表現，在高速、過彎等場景下，駕駛者能夠比較輕松的控制住車輛。而且，得益于寶馬的底盤調校功力，這套底盤有一定的厚重感，能比較好地抑制住路面颠簸，在提供操控性的同時，也兼顧了不錯的舒适性表現。

論智能，燃油車與新能源的差距日漸明顯

在許多人的傳統認知中，高端新能源車型的智能表現，普遍優于傳統燃油車。那麼，事實果真如此嗎？接下來，我們從車載網聯系統、交互系統以及智能輔助駕駛系統多個維度來對這三款車進行對比。

首先，在網聯和交互系統方面，來自中國的岚圖FREE和理想ONE展現出了一定的優勢，例如在網聯系統的應用豐富程度方面，這兩輛車提供了比較豐富的網聯生态，從駕駛相關的在線導航，到娛樂相關的在線音樂、在線視頻等等，都有提供。

特别是，這兩台車的屏幕數量比較多，副駕駛的乘客還可以在出行時單獨操作副駕駛前方的屏幕，例如觀看視頻節目等。從這一維度來看，岚圖FREE和理想ONE均可以帶來比較不錯的實用性表現。

在交互層面，岚圖FREE保留了一定的物理按鍵，可以控制空調、除霧等功能；而理想ONE，似乎有些“為了科技而科技”的感覺，其空調系統需要通過觸屏進行操作，對于習慣盲操作的駕駛者來說，可能并不是太友好。

再來看看寶馬X3，在網聯系統方面，僅僅配備了一些基礎的網聯功能，譬如在線導航、在線咨詢和遠程緊急救援等。來到娛樂系統方面，也并不是那麼豐富。好在，寶馬X3也保留了大量的實體物理按鍵，再加上偏向駕駛者一側的布局，整體操控便利性還是在線的。

既然是要聊智能，我們怎能不提及車輛的智能輔助駕駛功能？

其實，從主動安全的角度來看，岚圖FREE、理想ONE和寶馬X3，均有着比較完善的功能。例如主動刹車、車道偏離輔助、盲區監測等功能都沒有缺席，它們能主動探查車輛周圍的危險因素，并且盡可能的去降低行車的風險。

不過，來自中國的岚圖FREE和理想ONE，在智能輔助駕駛層面，卻能做得更加細化。

例如這兩台車都可以提供自主變道、領航輔助功能，在高速路、快速路出行時，可以幫助駕駛者在一定程度上提升便利度，讓駕駛變得更為輕松一些。

而在實際的使用上，岚圖FREE考慮得更為周到一下。例如上文提到過的可升降大屏設計，在駕駛者需要更清晰的視野時，三組屏幕還能降低一些高度，為駕駛者帶來更為清晰的視野，一定程度上可以讓駕駛更加安全一些。

結束語：

整體來看，無論是理想ONE還是寶馬X3，都是表現較為不錯的中高端SUV，隻是，這二者的設計上是有明顯的偏向性的，例如理想ONE更偏舒适、實用，而寶馬X3更加偏向于駕駛和操控。再看岚圖FREE這輛車，則通過對空間、動力以及底盤的優化，一定程度上兼顧了運動與舒适的雙重特性，可以帶來更為全面一些的高端化體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!