沒想到，在中國吵了這麼多年，日本人卻把“匠心”帶到了印度洋彼岸。

當初“雷粉”和“非雷粉”就中國市場是不是雷克薩斯下一個國産的市場而争得面紅耳赤的樣子，就像兩個大小夥子為了争奪村花大打出手，卻沒想到讓外村來的黑小夥鑽了空子。

前不久，雷克薩斯在印度首都新德裡正式上市了首台Made in India，“印度制造”版的ES300h，這意味着這塊盛産能歌善舞之士的土地，正式成為除日本和北美外的第三個雷克薩斯汽車生産國，而後續NX車型也将在短期内實現印度本地生産，在班達迪·班加羅爾（Bidadi Bengaluru）當地新建的生産線進行組裝。

同為亞洲國家，同為人口大國，印度借鑒了中國發展之路再結合自身情況，找到了一條屬于自己的經濟發展之路，經濟水平與國力正在逐步上揚，甚至憑借着更低廉的人力成本，有點像當初剛發展的中國。

雷克薩斯于2017年3月首次進入印度市場，一開始和印度豐田一同銷售，在去年12月宣布脫離印度豐田開啟獨立運營，但規模不算大，目前僅在全印度3個城市擁有4家展廳，要知道在中國市場，光廣東廣州一個城市，可能就超過了4個展廳。據悉，在“印度版”ES正式開售之後，展廳将會增加至8家。

其實不單單是雷克薩斯，其他豪華品牌競品如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、捷豹XF、沃爾沃S90也全部實現了印度本土生産，雖然在2019年全年印度豪華車市場總規模僅僅為3.5萬台，是BBA在中國市場的零頭都不如。

那麼問題來了，為什麼這麼小的市場，雷克薩斯為什麼要舍棄在中國市場國産而花大心思在印度國産呢？兩個簡單的原因。

為了保護本地品牌以及鼓勵本地企業，印度目前施行超過100%的進口車征稅政策，但在本地建廠之後，在本地的組裝車隻收大約30%—40%的稅，印度政府此舉明顯是希望更多地增加當地的就業機會，而巨額關稅的減免也會導緻車價的進一步降低。就拿雷克薩斯ES300h這款車型來講，國産車型将比原來的進口車型售價降低7.8萬元左右。

同樣是人口大國，同樣是勞動密集，經濟在上漲，這是不是有點像中國之前的路？這也意味着，前十年在中國巨大的汽車市場潛力或許會在印度被複制，大量的人口對汽車有大量的需求。另外，像寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌都已經紛紛在印度建廠，雷克薩斯要進入印度市場，建廠是唯一的途徑，這種做法，其實跟特斯拉在上海國産沒什麼兩樣。

我們先來看一下“印度版”的ES300h的官方起售價為多少？519萬盧比，約合人民币為50.3萬元。也就是說，低配就賣出了我們頂配的價格，你們還羨慕嗎？反正我是不羨慕。

我還記得前不久有人問我一個問題，你覺得誰才是你心目中二線豪華品牌的第一品牌？我當時的回答是：“按銷量和口碑來講，目前應該是凱迪拉克。”提問人用一種玩味的眼神看着我說：“你們廣東人心中不應該是雷克薩斯嗎？”我說：“怎麼可能？雷克薩斯在廣東可是一線豪華品牌。”

這個回答自然是開玩笑話，但話糙理不糙。雷克薩斯，或者應該叫淩志才對，在廣東的認可度之高是全國其他地區無法比拟的。别的區域大家都在找哪個店優惠力度更高，但在廣東，對不起，大部分車型和時間，不加價就是最大的優惠（某些車型偶爾會有少量現金優惠）。我身邊有朋友跑遍了全城所有4S店，隻為找一家不加價的店而已，那為何“雷粉”們在中國的品牌忠誠度這麼高？

東方匠心魅力摻雜着豐田開不壞的口碑，加上日本原裝進口和7、80年代香港的光環加持，雷克薩斯在華的品牌營造得越發順利，在華銷售數據蹭蹭上漲。根據雷克薩斯銷量數據顯示，2019年全球銷量為76.53萬輛，同比增長10%。其中在中國地區累計銷量達200,521輛，同比增長25%；而雷克薩斯在美國銷量排在豪華市場第三位，僅次于寶馬和奔馳之後，2019全年累計銷量達298,114輛，同比微跌0.1%。中國已然成為了北美市場後最大的銷售市場。

如此高的銷量和利潤率，國産後的确産量能上升不少，但等于自廢一半武功，丢掉了日本純進口的光環，這對于銷量來講會不會成反效果？與其擔驚受怕，雷克薩斯打算先觀望幾年掙個安樂錢也是人之常情。

說到這裡，有人可能不免擔心，這印度産的雷克薩斯能比得上九州工廠産的嗎？我們會不會買到印度産的雷克薩斯？

正如前文提到，在印度建廠更多是為規避高昂的關稅，如果把印度組裝的車輛再出口到中國來，運費＋關稅比直接從日本九州工廠要高得多，對于每一個鋼镚都要用在刀刃上的日本人來講，自然是不可能的，大可放心。

時代的車輪在飛速運轉，在這年頭，“中國特供”從貶義詞變成了獨家定制，中國消費者的需求日益增長，我們有能力追求純進口，也有能力追求中國制造，買車不再是賣家市場，而是買家需求市場。所以對于别人家的國産雷克薩斯，我們不用糾結也不用羨慕，畢竟國産後還要賣這個價，别人似乎還要羨慕我們呢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!