江蘇高鐵建設後會有質的飛躍嗎?12月30日，随着首趟高鐵G8321次列車從鹽城站駛出，開往上海虹橋，标志着鹽通高鐵正式通車自此結束了鹽城、上海兩地沒有高鐵直達的曆史，我來為大家科普一下關于江蘇高鐵建設後會有質的飛躍嗎?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

江蘇高鐵建設後會有質的飛躍嗎

12月30日，随着首趟高鐵G8321次列車從鹽城站駛出，開往上海虹橋，标志着鹽通高鐵正式通車。自此結束了鹽城、上海兩地沒有高鐵直達的曆史。

2020年，是江蘇鐵路爆發的一年，全線貫通的連淮揚鎮鐵路、鹽通高鐵，激活了蘇北鐵路網，滬蘇通鐵路打通了上海前往蘇中蘇北腹地，坐實了南通“上海北”定位，扛起了長三角“北翼崛起”的大旗。

回溯江蘇高鐵建設的曆史，要從10年前說起：2010年7月1日8:03，滬甯城際高速鐵路的通車，标志着江蘇正式邁入“高鐵時代”......

10年間江蘇11條高鐵建成通車

緣起滬甯城際，從2010年到2020年年底，江蘇共有11條高鐵建成通車。

從時間上看，高鐵建設整體呈現出“先慢後快”的格局，從地域上看，表現為“先南後北”的态勢。

在江蘇境内，前五年共有京滬、滬甯、甯杭以及甯安四條高鐵通車，多集中在蘇南。2018年以後，江蘇高鐵進入爆發期，共建成通車6條高鐵，蘇北由幾乎無高鐵的地區轉為江蘇高鐵建設的主場。

滬甯城際高鐵沿線設立了21個站點，江蘇就占了17個。搭上滬甯城際的東風，南京、鎮江、常州、無錫、蘇州五市率先步入了高鐵時代，也帶動了上海的資源向江蘇輻射，加強了長三角的聯系，上午到上海看展覽，中午到蘇州觀園林，下午來無錫遊太湖，晚上回南京漫步秦淮河的生活成為了可能。

2010年到2015年，軌道上的長三角逐漸完善，2013年甯杭高速鐵路、2015年甯安高鐵的開通，長三角地區一小時高鐵網絡基本形成。

2018年12月底，連鹽鐵路、青連鐵路建成通車，鹽城和連雲港有了第一條高鐵，也标志着江蘇高鐵建設伸向了“蘇北腹地”。2019年徐宿淮鹽鐵路建成通車，将蘇北四市連接起來。2020年，随着連淮揚鎮高鐵、鹽通鐵路的通車，蘇北鐵路網被激活，江蘇整體呈現出“三縱四橫”的高鐵版圖。

2018年以後“南重北輕”的局面被打破

相對于蘇南，蘇北的高鐵發展顯得有點緩慢。

蘇北五市中，最早通高鐵的是“九省通衢”徐州。随着2011年京滬高鐵通車，徐州率先邁入高鐵圈，随後，鄭徐高鐵也引入徐州高鐵樞紐。而蘇北的其他城市，從2010-2018年長達8年的時間裡，無一寸高鐵。

直到近兩年，高鐵“南重北輕”的局面才被打破，2018年，連接連雲港和鹽城的連鹽鐵路建成通車，蘇北腹地鹽城有了第一條高鐵。2019年，徐宿淮鹽鐵路建成通車，這是一條東西向的高鐵，将徐州市、宿遷、淮安與鹽城市蘇北四市連接起來。

2020年，随着連淮揚鎮高鐵、鹽通鐵路的通車，蘇北鐵路網被激活，連淮揚鎮鐵路打通了蘇北城市南下南京都市圈的高鐵通道。

鹽通高鐵與青鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、滬蘇通鐵路、南沿江城際鐵路、通蘇嘉甬城際鐵路“無縫”對接，打通了沿海大通道，除了徐州之外，江蘇其他幾個蘇北城市能更快進入上海都市圈。

截至目前，江蘇十三市僅有泰州無高鐵過境

每年“開工一批、開通一批、續建一批”，江蘇人對鐵路建設的獲得感持續提升。

伴随着京滬高鐵和滬甯高鐵，蘇南五市早在2010年就步入了高鐵時代。2019年12月16日，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路正式開通運營，蘇北五市全面邁進高鐵時代。

2020年，時速350公裡的鹽通高鐵、連淮揚鎮鐵路淮鎮段的順利通車，讓沿線的南通、揚州居民一圓“高鐵夢”。

可惜的是，在江蘇“三縱四橫”的高鐵版圖裡，暫時還沒有泰州的“姓名”，泰州也是目前江蘇13個設區市裡唯一沒有高鐵過境的城市。

據悉，2016年，甯啟鐵路電氣化改造之後，泰州境内有動車組經過，時速200公裡/小時。

目前，泰州境内的兩條高鐵——北沿江高鐵和鹽泰錫常宜高鐵，尚在規劃推進中。北沿江高鐵将結束“環泰州高鐵”建設時代！鹽泰錫常宜高鐵是通過泰州的一條南北向的高鐵，拉進泰州與蘇南城市之間的距離。兩條鐵路的設計時速都達350公裡/小時。

全國已有四省份“市市通高鐵”

通高鐵，成為城市發展标配，各大省會城市也在積極争取，成為高鐵線網中的樞紐。很多省份在交通規劃中，都曾提出過“市市通高鐵”的美好願景。

截至目前，中國已有4個省份實現了“市市通高鐵”，分别是福建、安徽、江西和河北。

2018年12月29日，設計時速200公裡的南龍鐵路正式通車運營，南平、龍岩兩個地市接入全國高速鐵路網，福建成為全國第一個實現“市市通高鐵”目标的省份。

2019年12月1日，商合杭高速鐵路商丘至合肥段正式開通運營，安徽北部的阜陽和亳州兩市一舉邁入“高鐵時代”， 安徽成為第二個實現市市通高鐵的省份。

2019年12月26日，昌吉贛高鐵開通運營，江西省唯一不通高鐵的吉安市也邁入了高鐵時代，自此江西全省的11個地級市都通了高鐵。

2019年12月30日，京張高速鐵路正式開通運營，張家口迎來了“高鐵時代”，河北由此成為了“市市通高鐵”的省份。

根據規劃，2021年，還将有廣東、湖南、河南3個省份實現“市市通高鐵”，廣東預計2021年12月建成通車的贛深高鐵，将結束河源市不通高鐵的曆史，實現21個地級市“市市通高鐵”的目标。将于2021年建成的張吉懷鐵路和常益長鐵路，将實現湖南14個市州通高鐵”的目标。目前，河南僅有濮陽一市尚未開通高鐵，鄭濟高速鐵路也在快馬加鞭進行之中，預計2021年12月建成通車。

根據規劃，廣西、湖北和貴州計劃于2022年實現“高鐵市市通”。目前，陝西尚有銅川、延安、榆林、安康、商洛5座地市尚未接入全國高速鐵路網，待西延、延榆、西十、西康四條高鐵修建完畢，最早将于2024年實現“市市通高鐵”。山東、浙江、遼甯預計2025年實現“市市通高鐵”。

來源：交彙點

來源： 微訊江蘇

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