在本田旗下的王牌車款CBR1000RR已經擁有了15年曆史，已經成為日本頂級仿賽的主流車型，即便有着雅馬哈R1，川崎忍者以及鈴木隼的包圍。目前在售的CBR1000-RR已經擁有與了191 hp的馬力，但是相對于川崎H2R來說這個數值還不夠激進。因此，本田推出了3R的CBR版本，即新型CBR1000RR-R Fireblade SP。這款加入了全新技術的本田旗艦級産品将于2021年正式上市。 那麼這款有着3R加持的CBR車款到底有多厲害，近日，日本知名車手丸山浩就在專業賽道上進行了一次測試。

本次的測試選擇在日本自動車研究所的封閉賽道，該機構有一條高速賽道以及一條綜合測試賽道，還有一條達1.5km的直線道路，而丸山浩就是在這裡測試了CBR1000RR-R的極速、0-1000m加速、賽道單圈及後輪輸出馬力等數據。

這台車到底有多快？在區間加速測試中，讓在場的所有人都大吃一驚。雖然最後檔位的齒比的确感覺有點長，但是在4檔的狀态下，儀表數字就能夠沖到299km/h，要知道還有兩個檔位還沒有用到呢。由于歐洲規定最大時速必須小于300km/h，就是所謂的「300km/h限速」，因此如果解開限速設定的話必然能達到一個超過300km/h的數據。

包括駕駛測試的丸山浩也非常驚歎的稱：感覺變了好多，它抛棄了HONDA常見的那種不太激進的特色！

本次測試的這台車是無法取得車牌，不能在一般道路上行駛的比賽用車，實際上本田方面還是潛意識的想把該車的數據和川崎H2R做出比較，包括本次所測試的0-1000m加速，雖然本田CBR1000RR-R最大馬力217.6ps相對于川崎H2R的310ps數據還是顯得非常弱，但是在實際測試中0-1000m加速的最終成績竟然僅僅比川崎H2R慢了0.148秒而已，足以看出本田在這台車上面的黑科技加持。

本田CBR1000RR-R賽道版車款的整流罩采用了MotoGP廠車RC213V（2017～2018年式）的技術設計出來的定風翼，根據HONDA的說法，定風翼會産生下壓力，因此到4檔為止的加速會快0.6秒。所以CBR1000RR-R從200km/h開始的加速，馬力也大到讓人感覺前輪好像會飄起一樣。

并且騎士感受到的空氣動力特性則是與一般的超級運動車款相同，就算特别以高角度讓前輪離地，或者是在橢圓形高速賽道的轉彎傾角最下面開始以200km/h的時速過彎然後回正車身，也不會出現任何不自然地狀況。

為了保證該測試的數據準确性，所有的參數記錄都選擇了業界普遍認可的GPS資料記錄器Dig Spice Ⅲ，通過貼在車身上就能夠紀錄速度變化。

CBR1000RR-R雖然比川崎H2R少了近100PS的動力輸出，但是卻在4檔沖到299km/h，千米加速的數據也幾乎和川崎H2R相當，關鍵是本田是沒有機械增壓裝置的，可見本田技研部門的實力确實讓人驚歎。

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老機友原創，部分圖片來自于網絡

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