"瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價，車主多賣錢、買家少花錢。"想必不少讀者都被瓜子二手車的這句廣告轟炸過，在2016年瓜子二手車正式簽約孫紅雷代言後，瓜子二手車的廣告更是成為了各大門戶網站必不可少的"開胃菜"。

最近幾天江南一帶遭遇罕見大雪，雪量達到了08年至今的最大值，不少地區的交通一度癱瘓，目前正是二十四節氣中的大寒，是一年中最冷的時候。但正如那句話所說：冬天來了，春天還會遠嗎？沒有幾天就将立春了，但對于瓜子二手車而言，還會有春天嗎？

1、 瓜子的經營模式看似新意十足，其實也暗藏風險

瓜子二手車的經營模式就是C2C的二手車銷售模式，瓜子僅僅是構建一個平台，通過這個平台來吸引賣家來把車源挂上去，再吸引買家來平台點擊看車，并不開設實體店，僅僅賺取成交傭金，目前是4%，當然還有一個最低傭金，至于這個最低傭金到底是多少，現在還真搞不清楚，瓜子二手車自己的網站上還出現了"打架"的情況，一個界面說是2500，一個界面又說是3500。

那麼瓜子二手車的經營模式相比于傳統二手車商家有何不同呢？最直觀的一點就是瓜子不需要收車，不承擔積壓的風險，賣得出去就賺傭金，賣不出去也不賠本。

而買車的消費者直接從賣家手裡買車，的确少了一個中間商再過戶的環節，表面上看起來少一個環節的确可以少花一筆錢，但事實真就如此嗎？

其實在我看來，瓜子的這種經營模式，消費者和平台的風險是不對等的。為什麼說不對等呢？正如前面講到的，車賣的出去瓜子賺差價，賣不出去大不了就不賺錢，當然也就不會虧錢。所以對于車源質量的把控僅僅是靠瓜子自身的職業操守，畢竟即使放上去的車源是事故車、泡水車，瓜子并不會承擔什麼太大的經濟風險。而至于瓜子宣傳的"259項檢測"究竟有多可靠也缺乏第三方的評判。

如果以"瓜子 事故車"的關鍵詞在百度搜索的話，可以看到不少關于在瓜子平台買到事故車的案例，當然再厲害的二手車檢測師也有看走眼的時候。如果真的不巧消費者買到了事故車，那麼瓜子無線下門店的模式會使維權成為一件很困難的事情。線下沒有門店，僅僅在中心城市設置分公司，瓜子這樣的輕裝上陣對于自己的經營的确很有利，但對于消費者而言，卻面臨投訴無門、維權困難的局面。

除了"259項檢測"外瓜子在官網還給出了"14天可退，1年2萬公裡質保"的承諾，但所謂的14天可退其實附加了非常嚴苛的條件。首先必須是有重大事故痕迹，何謂重大事故，其實就是一個非常模糊的概念。其次你需要找到國家認可的具有專業鑒定資質的第三方鑒定評估機構或所購車輛品牌4S店或保險公司對所購車輛進行檢測，出具檢測報告（保險公司僅指定損報告）确定所購買的車輛為重大事故車，才可以提出退車申訴。這還不算，瓜子還得進行複檢，并以瓜子二手車作出的鑒定報告為最終判斷标準。換句話說，到底是不是事故車其實還是瓜子說了算。退的确是可以退的，但很難，真的很難。

微信支付、支付寶支付使小偷這個行業走向沒落，而瓜子二手車的經營模式看起來的确新意十足，也非常符合當下互聯網的概念 ，但對于二手車行業來說，瓜子的模式其實還是存在很多不完善的地方。

2、 理想很美好，但現實卻很骨感的保賣業務

有消息顯示瓜子在2017年3月試水二手車新零售保賣體驗店模式，全國試營業線下店覆蓋已超過11個城市，超過80個城市通過場地模式開通保賣業務，并預計在2017年底開設30家"瓜子保賣體驗店"。

雖然瓜子在網站首頁大力宣傳其保賣業務，但翻遍整個官網卻找不到關于保賣的詳細條款，看來這個所謂的保賣業務是既公開又神秘。通過網友的反饋，瓜子的保賣業務大概是這麼一個流程：

瓜子在平台篩選賣家，選擇部分車輛和賣家簽訂保賣合同，随後支付80%的車款給賣家，并将車開走，停在自己的線下門店，約定一定的期限，賣出或者沒有賣出都将剩餘車款支付給賣家。

其實這所謂的保賣不過就是在向傳統的二手車模式靠攏。但又和傳統的二手車模式有所不同，正是這裡的不同把部分賣家坑慘了。由于保賣還是C2C模式，隻是瓜子分攤了一部分的風險，所以說車被瓜子開走的時候，其實還沒有完成過戶，車還是挂在賣家的頭上。如果到了約定的保賣期限，車還是沒有被賣出去，怎麼辦？即使瓜子把尾款付了，但車還是沒有過戶怎麼辦？你要求過戶給瓜子，但瓜子如果不答應呢？畢竟瓜子宣傳的是"沒有中間商的二手車平台"，是C2C，而非B2C。那麼你認栽，解除合同？那麼車又回到了你的手中，錢又還給了瓜子，瞎折騰一場，車還是沒有賣出去。尤其是對于那些限牌的城市，舊車沒有賣出去，新車就沒法上牌，真是急死了賣家。

所以說保賣業務理想很美好，但現實太骨幹。保賣業務，使瓜子既承擔了傳統二手車商的經營風險，又沒有使賣家享受到傳統車商快速過戶的便利性。可謂是兩頭不讨好。

傳統的二手車商雖然收車，但規模小并且有很強的地域性，基本就是收幾輛賣幾輛。但瓜子的保賣業務不同，瓜子打造的是線下賣場模式，要給買家一次看很多車的效果，勢必需要大量收車，而大量收車又勢必需要支付大量的定金給賣家，對于瓜子的現金流是一個極大的考驗。

3、 不盈利可不行，單靠融資怎麼活命？

目前瓜子的唯一收入來源就是買家傭金，2017年6月，瓜子二手車将交易傭金從3%上調至4%，單筆傭金的最低額也從原來的1600元上調至3500元，而這已經是瓜子二手車成立不到兩年間裡第3次對交易傭金進行調價了，這也難怪瓜子官網會出現最低傭金數據"打架"的情況。

根據"天眼查"的數據顯示，瓜子二手車從成立至今一共是經曆了5輪融資，融資金額可觀，當然1月24日這次C輪融資是否真正達成還有待驗證，畢竟10億美元的投資，以瓜子現有的經營情況能否打動投資者投入10億美元實在有待商榷，而高密度的融資也從側面反映出瓜子可能缺錢了。諸如邀請孫紅雷代言以及地毯式的投放廣告勢必也需要花上不少的錢。由于瓜子在工商部門選擇不公開經營狀況，所以對于瓜子二手車的具體經營情況并不清楚。

但瓜子創始人楊浩湧在2017年3月曾對《證券日報》記者提及，預計瓜子二手車2017年第三季度會實現盈利，明後年有上市打算。所以說經曆過多輪融資輸血的瓜子二手車，盈利情況其實堪憂。這不禁令人想到了另一個依靠融資數學開創互聯網狂歡并迅速衰敗的二手房中介平台——愛屋吉屋。愛屋吉屋依靠多輪輸血瘋狂燒錢，地毯式的投放廣告，用低傭金和高額補貼搶占市場份額，但這樣的瘋狂之舉背後暗藏的卻是無法盈利的尴尬，在融資"斷奶"後，愛屋吉屋市場份額和經營狀況都快速惡化。

反觀瓜子二手車其目前所處的情況與愛屋吉屋有不少相似之處，多輪融資為瓜子的發展注入了強大的動力，但瘋狂砸錢的背後其市場份額是否有穩步的提升呢？至少瓜子二手車因為廣告中"遙遙領先"四個字就被人人車起訴索賠1個億就很能從側面說明問題。

傳統行業加上互聯網模式的确可以獲得事半功倍的效果，但互聯網也不是萬能的，對于二手車市場，傳統的二手車經營模式的确開始顯現出疲态，但在把互聯網經營模式引入二手車市場的過程中并不是一刀切的複制其他行業就可行的。融資的确使二手車平台快速成長，但瘋狂砸錢的背後需要市場占有率和盈利水平的相應提升。

否則眼前的一切都可能成為海市蜃樓。

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