如今每個車迷都知道黃衫代表了自行車選手最高的榮譽。你可能不知道的是，早些時期的黃衫可是被各個車手嫌棄的服裝。來看看各色服裝的曆史。

黃衫：當天比賽結束有以後，總用時最短的領跑者，将被授予黃衫，并在下個賽段穿着。

1903年，第一屆環法自行車，參賽的人數較少，為了讓第一名更顯眼，第一名會佩戴一枚綠色的臂章，而不是黃衫。

随着比賽流行，為了讓第一名更顯眼，觀衆開始向舉辦方施壓，最終将黃衫作為了領騎衫。

使用黃衫有兩個原因：首先跟當時的舉辦方的報紙顔色一緻，另一方面，黃色在騎行服中是一種不受歡迎的顔色，沒有人會主動穿黃色騎行衫。第一個穿黃衫的是克裡斯托夫（Christophe），當時的車迷，紛紛嘲笑他像一隻金絲雀，這讓他怨聲載道。

幸運的是，這種不受歡迎的情況并沒有持續太久，随着環法受歡迎程度提升，如今，能夠穿上黃衫騎行，可以說使他們騎行生涯最自豪的榮譽之一。

艾迪·莫克斯是環法史上穿黃衫時間最長的騎手。

綠衫：沖刺點積分最多的騎手，将被授予綠衫。

1952年，意大利傳奇車手福斯托·科皮（Fausto Coppi），以絕對的優勢赢得了當年的環法比賽，為了避免比賽被一人統治而導緻比賽觀感過差，舉辦方引入了積分制。

有了新的積分制，就需要新顔色的騎行服。而當年的綠衫的贊助商剛好是一家法國的割草機制造商，因此就誕生了綠衫。

1968 年版的綠衫在新贊助商的加入下變成了紅色，但在次年的巡回賽中迅速改回。

斯洛伐克車手彼得·薩根，曾7次獲得綠衫，是該衣服最多次的擁有者。

圓點衫：爬坡賽段獲得積分最多的車手。

1975年，荷蘭選手Joop Zoetemelk 成為第一個穿上圓點球衣的人。

這種花哨的設計，在法語中被稱為“紅豌豆球衣”，是根據當時比賽的主要贊助商決定，這家贊助商是一個巧克力制造商，圓點衫的設計跟他們巧克力的包裝相匹配。

爬坡賽段，根據坡度的等級，積分也不同，坡度越陡峭，獲勝的積分就越高。

白衫：最優秀的年輕騎手（26歲以下）。

1968-1974年，白衫被那些攀爬、沖刺以及整體表現都優秀的車手獲得。直到1975年，白衫的含義才開始代表最優秀的年輕騎手。

1987年，對年輕騎手進行了另一個實際的标準，即26歲以下。

1989年，由于巡回賽組織者擔心他們鼓勵在年輕人中使用興奮劑，白色球衣被取消。

直到2000年，新贊助商耐克要求增加比賽中更多樣的騎行服，白衫才重回賽場。

隻有六名車手同時赢得了白色球衣和黃色球衣。波加查是最近實現這一壯舉的人，

彩虹衫：不是環法比賽的産物，騎手參加UCI舉辦的為期一天公路車世錦賽獲勝，被稱為世界冠軍，并擁有在接下來公路車比賽中可以穿着彩虹衫進行比賽。

彩虹球衣主要由白色球衣組成，軀幹上有一條彩虹帶，其實就是UCI自己的LOGO的5種顔色的延伸。

但是在計時賽階段，這件彩虹衫會由計時賽世界冠軍穿上。在符合條件情況下不穿，會被罰款。

一旦一名騎手被剝奪了世界冠軍的寶座，彩虹球衣就不再是他們的衣服了。但在他們的職業生涯中，他們仍然可以在衣服的袖口和脖子上佩戴彩虹飾邊。

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