2019米蘭國際車主KTM帶來了全新車公爵車型890 Duke R，這是一台完全不同于790 Duke的車型，更不是790 Duke的升級版，國外媒體也是第一時間拿到了這台車的測試車，我們來看看他們對890 Duke R有什麼看法。

KTM 790 Duke它是兩年前推出的首個并列雙缸車型型，由LC8c提供動力。790 Duke因其專注的設計和最小的重量和體積而被譽為“手術刀”，為歐洲供了在中量級市場上的獨特競争者，由于具有競争力的價格，該産品一直是KTM最暢銷的産品之一。790Duke憑借其獨特的銳利造型，填補了KTM街車系列中690Duke和1290Super Duke之間的巨大空白。

現在，KTM在今年的EICMA米蘭車展上首次亮相890 DukeR，它比790Duke更強大，甚至更有目的性，KTM産品管理負責人Dutchman Adriaan Sinke說：“我們将重點放在KTM 的街車身上，這是一款專為街道和賽道極限騎行而開發的摩托車。” “我們希望創造出極緻的中量級街車，這對于那些尋求更敏捷，但又令人興奮的大型摩托車的騎手來說也是一個不錯的選擇。”

實際上，890項目可追溯到2012年，當時KTM工程師首次開始制造LC8c并列雙缸發動機。Sinke表示：“我們一直打算開發790 Duke R，這從一開始就是我們的計劃。”

“但是在開發程序過程中，我們甚至對此原型感到不滿意。因此，我們決定隻生産790 Duke，并使其達到我們認為的KTM Duke R應有的水平，如有必要，使用更大的發動機，然後就是890 DukeR。”

通過将LC8c發動機的缸徑和沖程從88 x 65.7mm增加到90.7 x 68.8mm，以增加90cc的排量，KTM大大提高了新型發動機的性能，該新型發動機可在7,750 rpm時提供99Nm的扭矩，比迄今為止的790 Duke高出13Nm，在9,250 rpm時爆發119 bhp / 89 kW的最大功率，KTM将這台發動機的轉速限制器提高了500 rpm，達到10,500轉，同時将整車的幹重降低了6.62kg，降至166Kg。

KTM聲稱主要是通過790上的J.Juans換成Brembo制動器帶來減輕重量的作用。盡管将雙前碟的直徑從790 Duke的300mm增加到890的320mm，890Duke R重量減輕了2.35kg，這主要歸功于使用鋁制碟架，以及Brembo的新一代Stylema徑向單件卡鉗，既美觀又比J.Juan輕。

很榮幸參與這次KTM 890Duke R原型車的測試，在薩爾茨卡默古特進行110英裡的騎行，其中約有六英裡在山上，以便了解這種新型KTM hotrod到底有多特别。

很明顯的一個表現就是，相比790Duke減輕了重量，同時将鍛造的一件式三軸承，曲軸的旋轉質量提高了20％，當然通過複雜的裂紋連杆設計承載鍛造的活塞，從而降低了活塞的重量并減少了往複運動的質量。曲柄銷以435點火間隔偏移75º（相對于更常見的180º或270º曲柄行程），以複制KTM V-twin不規則點火順序。

較重的曲柄将在發動機旋轉時傳遞動量感，并且由于發動機的陀螺儀功能，其轉彎穩定性更高。反過來，這又需要重新設計凸輪軸之間的雙平衡器（在發動機前部一個，在氣缸蓋中一個）以消除振動。相比790壓縮比已從12.7：1提高到13.5：1，這要歸功于增加了爆震傳感器，這反過來又提高加速度。周圍有更大的1mm鋼制氣門（與790相同的材料），由790的36mm進氣口增加到37mm，29mm排氣口到30mm，通過全新的凸輪軸進行操作，具有更高的升程和更激進的正時，而排氣标頭現在更寬。

這些凸輪是由氣缸右側的鍊條驅動的，而我的測試上選裝了Quickshifter 換擋器，允許無離合器換檔，另有PASC /滑動離合器。與790一樣開孔的襯有Nikasil襯裡的氣缸（從而減輕了鑄鐵襯套的重量），被集成到高壓壓鑄鋁曲軸箱的上半部分。KTM還通過将變速箱軸上下垂直堆疊而大大縮短了發動機，并且變速杆機構将變速箱軸安裝在不變的42mm Dell'Orto節氣門體下方，該風門從座椅下方的空氣箱中獲得冷空氣通過坐墊兩側的雙進氣口吸氣。

與790 Duke相比，它的騎行方式更加直觀。發動機在部分油門下僅以2,000 rpm的速度強勁而強勁地行駛，或者從4,000 rpm的六檔大開而無變速箱卡死。由于功率會一直保持在整個轉速範圍内，反而會使發動機變得更加平滑，這些平衡器确實能夠發揮作用，并且在穿越鄉村的角落時，它始終是平穩的操作。

就像第一次使用790 Duke一樣，新款890 R感覺小巧，苗條，矮小和運動感十足，同時采用緊密結合的騎行姿勢，下巴似乎就在前輪上方。這是一款反應靈敏，令人回味無窮的摩托車，不僅完全實用，而且娛樂性極強，完全可以随心所欲地輕松騎行。

造型完全不同，更具侵略性，而且與超級公爵一樣出色，它們是不同的野獸，一個是180馬力的怪物，另一個是120馬力的超級手術刀。KTM稱它為邪惡雙胞胎！這是一輛非常嚴肅，非常緊湊，非常邪惡的中型摩托車，與超級公爵不一樣，因為對于KTM來說，這是一輛非常容易接近的摩托車，與790公爵相比，它是另一種動物。

而890 Duke R顯着提高性能的關鍵，不僅在于KTM精心設計的各種發動機，而且其重量更輕，除了提高了加速度外，它的操作是如此精确和直觀，總體乘坐高度增加了15mm。得益于新的更扁平的車把，比790更具運動感的騎行姿勢，身體進一步向前傾斜，腳踏闆也向後移了一點。即使在時速達到200km/h時，由于空氣動力學的騎行姿态，你也不會感到過分震驚。

890的另一個吸引力主要在于功率重量比，并且與更大的V型雙缸發動機相比，它的操作更為敏捷。安裝在摩托車上的新型米其林Power Cup II輪胎，比法國制造商的任何以前的同類輪胎都要輕得多，因此可通過減少未懸挂彈簧的重量，這些輪胎的抓地方式确實給人留下了深刻的印象。

Brembo制動器，也減少了未懸挂彈簧的重量，這使得專為890 Duke R開發的，可完全調節的WP懸架能提供最佳的騎行舒适性。

890 Duke R的轉向幾何形狀非常激進，前傾角為24.3º，軸距為58.3英寸，寬大的錐度截面鋁制車把可為你提供巨大的杠杆作用雕刻彎角，尤其是輕松地左右切換方向。可以無限地調節車把，方便找到自己喜歡的騎行姿勢。

890Duke R有四種騎行模式，還有一個雨天模式，全彩TFT儀表，目前與所有KTM一樣，顯示的各種信息可以一目了然，儀表樣式和低成本的125/200/390 Duke一樣。

890Duke R在德國的售價為11,990歐元（約合13,000美元），它是中量級類别的高端産品，但是相對于性能方面與之競争的1000cc車型，它的價格是合理的。

發動機： 水冷，DOHC，8氣門，4沖程，并列雙缸

排量： 890cc

缸徑x行程： 90.7毫米x 68.8毫米

馬力： 89kW（121 PS）@ 9250轉

扭矩： 99 Nm @ 7750轉

壓縮率： 13.5：1

傳輸： 6速

燃油系統： DKK Dellorto帶46毫米節氣門體

潤滑系統： 帶2個油泵的壓力潤滑

離合器： PASC滑動離合

牽引控制： MTC 傾斜角敏感，3模式，軌道可選

前懸架： WP APEX 43，完全可調

後懸挂： WP APEX Monoshock，完全可調

前輪行程： 5.5英寸

後輪行程： 5.9英寸

前制動： Brembo Stylema 4活塞，徑向安裝卡鉗，320毫米雙制動盤，ABS

後刹車： Brembo單活塞浮動卡鉗，240毫米單制動盤，ABS

軸距： 58.3英寸

離地間隙： 8.1英寸

座位高度： 32.8英寸

燃料容量：14升

車重：166kg

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!