福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。

如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群衆的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？

- 靠“獨家運動”上位的曆史不複存在

自長安福特國産二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。

另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持着德系操控的高标準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競争力。

而06年上市的速騰的确在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平台，擁有着順應那個時代的設計以及大衆一貫的水準，作為這一級别的标杆，速騰一直引領着緊湊級轎車行業的标準。

對于福克斯而言，市場沖擊并不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對于速騰可能并不感冒。

其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算内對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一台源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。

因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匮乏；國産車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒适路線；法系車型飽受設計的诟病并且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂标杆的缺席；種種因素讓長安福特嘗到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。

然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。

這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷淩，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。

同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國産品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？

- 一步一坑，

消費者不喜歡什麼就來什麼

很遺憾，在經曆了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果将當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。

中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯系，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的隻有這個時代下同質化的需求。

全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。

緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力梁。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。

在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次于國産“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居于亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位于全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。

而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。

即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸 雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣布換裝1.0T三缸機令車迷一片嘩然。

因此福克斯并非個例，而是消費者普遍對于三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比拟的品牌名譽度和口碑（當然國産3廂1系情況與福克斯别無二緻），Volvo即使低配采用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。

而領克03在經曆質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03 車型，試圖将輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國産飛度依舊采用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尴尬。

當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們将唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人衆議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。

而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。

二代福克斯成功之處，便在于别的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然隻會讓車迷的失望放大。

換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，并且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特并不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。

失望不止于此，還在于廠家的誠意。現款福克斯采用了1.5L版本車型扭力梁，1.5T版本車型獨立懸架的布局，顯然福特沒有吸取大衆七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。

衆所周知扭力梁确實成本低廉，在動态性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區别對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。

同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平台化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種并不明智的行為。

- 内飾不讨喜，操控也不突出

中國市場一直以來是都是一個對内飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車内也希望營造出類似于家庭般溫馨的氣氛。

在2005年，福克斯初上市的時候，某雜志對于福克斯的試駕标題令烽子如今依舊印象深刻：離完美隻差一步的家用車。我想這一步中間一定有關于内飾選材和檔次感的因素。

放在千禧年，這個缺陷其實并不明顯，畢竟國産車型内飾同樣不盡如人意，日系精品雖然内飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在内飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。

但現如今，國産車型的内飾大家有目共睹，德系車依舊保持以往的高水準，以溫馨著稱的日系車型也在向年輕化、運動化發展，在趨同市場的影響下大家揚長避短，各自保留着自己的優勢，也通過不同的方式彌補着自己的不足，然而福克斯并非如此。

同質化的市場讓福克斯徹底成為了同質化的産物，在運動化的浪潮中，作為先驅，福克斯顯然沒有保住自己運動車型的口碑，然而在自己的短闆上，在競争中依然沒有較大的改觀，這樣的車型如何脫穎而出，拔得頭籌呢？

綜上所述，福克斯的沒落，不僅僅是車型的沒落，也是品牌的沒落。“百年福特，毀于長安”其實并不完全是長安工藝的鍋。

對于一個沒有似豐田、本田可靠性口碑，沒有像大衆一般通過洗腦式營銷造成品牌高級認同感的品牌，外加上早年積攢的口碑也在一次一次錯誤的決策中走向消亡，那麼這個品牌的沒落是必然的。

事實正如我們所料，作為全球車型的蒙迪歐選擇停産，福特全球工廠大範圍裁員，由于銷量欠佳導緻産品産能利用率“告急”，福特旗下的産品如今也面臨産品“年久失更”、研發遲滞的問題。

因此近期福特宣布将于3年内在中國推出30款新車型，在2025年前推出至少50款新車型，用産品攻勢推動銷量重返96萬輛巅峰水平，從而提高産能利用率。

然而豪情壯志過後，是否真正能付諸于實踐呢？全新福克斯又能否重回三甲寶座呢？就讓時間告訴我們答案吧。

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