在國内商用車領域，福特全順是一款成熟的産品，有着良好的用戶基礎；而上汽大通V80，是近些年商用車領域的後起之秀，經過多年的發展，上汽大通V80也算得上是一款順應當前時代潮流的商用車了。近期在網上看到這兩款車的拆解對比，而茶哥也拿到了一些工程數據，現在就來看看這兩款車的拆解對比是否正确，真實。茶哥希望通過這篇文章能給消費者一些購車參考，透過現象看本質，看看究竟誰才是真正的商用車領域NO.1，誰能成為你的最佳拍檔。

國際品牌，才是消費者的堅實後盾

正如茶哥在上文所說，福特全順早已是款成熟的産品，從1965年第一輛全順上市至今，50多年“戎馬生涯”，造就了它全球總銷量超800萬輛，實現了商用、救護、消防、運鈔...多行業、立體化覆蓋。某種意義上，福特全順可以說見證了中國乃至全世界的物流與運輸行業的啟蒙與崛起。而在中國市場的20年，福特全順也在一次次的改款換代中不斷優化設計、改進工藝、拓展功能逐步完善了自我的競争力。

【福特新全順的車廂】

綜合來看，這種專為商用車打造的複合式底闆，不僅能夠經受頻繁的高強度摩擦，而不出現凹陷、變形、磨損的情況，雖然重量大了一些，但其物理特性令傳統鐵皮底闆望塵莫及。

懸挂的材質和工藝，關系車輛的穩定性和安全性

對于消費者來說，關注的一般是車輛采用哪種懸挂，而甚少關心懸挂的材質和制造工藝，然而往往就是最容易被忽視的這兩者是直接關系到車輛的高速穩定性和安全性。那麼，是沖壓件的強度更好，還是鑄造件的耐疲勞更強呢？下面就以懸挂下擺臂為例，下擺臂沖壓件的工序比鑄造的工序複雜得多，制造成本比一體鑄造件隻高不低；其次，沖壓工序可以制造各種有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，同樣為剛質材料的情況下，沖壓件的強度、剛度及疲勞性能遠遠高于鑄件；最後，沖壓件生産節拍快，效率高。

【福特新全順的底盤懸架】

福特全順在下擺臂方面采用了規格一緻的沖壓件，能夠有力保證沖壓件質量的穩定性和重複制作的精度，這是對整車安全性的有力保障。而大通V80的鑄造下擺臂雖然看起來結實，但由于其制造工藝問題零件内部組織疏松易産生縮孔、疏松、氣孔等缺陷。

另外，襯套座對于下擺臂來說同樣重要。福特新全順的下擺臂襯套座連接杆是钣金沖壓件，耐拉、耐剪切，強度高，延伸率較高。而V80的鋁制襯套雖然重量輕但是強度沒有鋼制襯套強，另因鋁材料硬度低，使鋁制襯套和附屬零部件連接易導緻夾緊力不夠，長時間可能導緻異響，因此福特新全順的鋼制襯套比V80的鋁制襯套更出色。除此之外，福特新全順擺臂襯套是集成在擺臂上的，而不是集成在副車架上，這樣的材質結構和搭配更合适。

【福特新全順的方形管後懸】

至于福特新全順和大通V80的後懸，是方管好還是圓管好？是不是所有的商用車都必須裝雙片簧？下面茶哥先來講講後梁結構，看看兩款車所采用的材質孰優孰劣。圓形管相比方形管的唯一好處就是制造成本低，此外，不管是附件安裝還是承重能力都遠不如方形管，就整個商用車市場來看，不管是微面、MPV，還是輕客、貨車，後梁始終是方形管居多。因此，使用方形管的福特新全順比使用圓形管的大通V80的承重能力更強。

而彈簧片數，鋼闆彈簧的承載能力除了看數量，也得看單片的性能。福特全順的單片簧通過整車耐久考核，承載能力能夠滿足平時的使用需求，絲毫不差大通V80的雙片簧。同時單片簧比雙片簧更加的輕量化，更有助于節油。從另一方面講，福特新全順為不同承載需求的客戶裝備了單、雙片簧兩種選擇，比大通隻有雙片簧更人性化。在這也得說下，大通連最新狀态的全順都拿不到，就胡亂拆解，這樣容易誤導消費者，可以說是對消費者的不負責。

備胎，容易被忽視卻十分重要

最後說一個很容易被用戶忽視的常規配備-備胎，對商用車來說備胎的好壞十分重要，因為商用車由于使用時間長，輪胎磨損嚴重，容易出問題。

【福特新全順的備胎設計】

福特全順的備胎設計看似隻由一個大螺母固定，但實際上是一個設計巧妙、安全可靠、使用方便的備胎升降器，開鎖後，隻要旋轉絞盤就能升降備胎，從而快速完成更換操作。而V80的備胎架設計稍顯落後，整個備胎籃隻靠一個鈎子鎖止，籃筐設計隻能放置完好輪胎，爆胎或者純輪毂放上去無法有效固定，如遇颠簸路段會産生異響的情況。

總結：通過上文的對比闡述，綜合來看上汽大通V80整體表現低于福特新全順，這也意味着V80需要更新換代才能提升産品競争力了。而反觀福特新全順，在質量方面表現都均衡且優秀，頗有如日中升的狀态。通過兩車的對比可看出，福特新全順才是工作中的“最佳拍檔”，還能帶給我們最有價值的思考。（以上部分圖片來源于網絡）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!