15萬價格區間的汽車市場是國内火拼得最激烈的領域，這個級别裡有熱銷的國産哈弗H6、長安CS75等，也有合資XR-V、逍客等，更有不少細分車型通過降維打擊來跟大家搶市場的，例如ix35、VS7、探界者等。

所以，15萬左右想買一台SUV，其實選擇的餘地非常之大，從國産到合資，從小型到中型，足以讓人挑花眼。

隻不過這些車型确實都太老生常談了，僅哈弗H6來講，依舊是熟悉的樣子和熟悉的味道，新鮮感略顯不足，所以15萬以内能夠落地的，今兒的主角算得上争奇鬥豔。

當下每一家汽車廠商都想尋求突破，但邁的步子都異常收斂，生怕長刀一下子收不住直接一砍到底，變成有心做突破卻弄巧成拙。但是在長安UNI-T這台車上，我們看到了自主品牌願意打破禁锢，樹立對自家産品的高度自信，所謂的追随這一刻卻可能變成引領。

長安UNI-T絕對是是一台非常個性化的新車，它的亮相一開始就驚豔了衆人，在設計上非常激進且具有未來感，說它是一台量産的概念車其實也不過分，“設計”已經是UNI-T亮眼的标簽之一。

無邊界的放射狀進氣格栅很搶眼，對視覺重心有收攏對焦的效果，配合狹長的日行燈以及黑色裝飾件隐藏了一體式大燈的誇張輪廓，UNI-T的車頭氣勢非常咄咄逼人，以它的顔值來講絕對能夠讓人眼前一亮。

UNI-T車側設計同樣打破常規，兩條腰線之間将車體做了凹陷的立體感處理，這不僅考究設計功力，更考驗钣金沖壓工藝，配合收窄的車頂C柱過渡以及揚長的尾箱設計，UNI-T呈現出非常動感的類似轎跑車姿态，并且車門還使用了隐藏式門把手。

高度統一的設計語言是UNI-T令人欣賞的地方，虎頭蛇尾的情況在它身上并沒有出現，車尾V字形的擾流闆頗有戰艦概念設計的視覺效果，結合車頂四周輪廓色差處理，UNI-T的車頂也具備很強的視覺美感。

更何況精緻的尾燈燈腔設計 底部擴散器 四出排氣口造型 中置後霧燈等元素全加一起之後，從大體到細節，設計師對想法的把控非常到位。

雖然會存在部分消費者不能接受如此激進的設計，但每一次的設計革新都需要用時間來驗證未來的潮流方向。

相比起外觀，UNI-T的内飾設計相對收斂一些，但中控台用了大面積軟質材料做包裹這點足夠好評，比較吸引眼球的是全新樣式的電子擋把設計，像極了宇宙飛船操作杆，非常有未來感。

除此之外，UNI-T還支持車載微信功能，隻需按下方向盤上專屬的微信按鍵，即可通過語音實現車載微信端的信息收發，車内還有一個廣角攝像頭，可在特别的角度記錄下乘員們定格的瞬間。

UNI-T搭載了藍鲸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩為300牛·米，并提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

不過别被它誇張的外形設計所欺騙，UNI-T無論是動力輸出還是乘坐感受，都偏向舒适取向地調校，如果在市區代步這點會令它更從容。

高速上當速度達到80km/h之後，發動機後勁會略顯乏力，但動力輸出較為線性，頓挫感在低速下也不明顯，總體而言是一台相對好開的緊湊型SUV。

長安UNI-T想要吸引更加有朝氣，對審美有全新審視的年輕人，如果你足夠年輕、有着個性的自我表達、願意接受全新的東西，那麼這台足夠前衛的UNI-T說不定能夠挑起你購買的欲望。

對了，UNI-T後排座椅挺柔軟的，至于能拿它做些什麼事…成年人都懂！

可能是被長安CS75 PLUS刺激到，死對頭榮威RX5準備了許久之後也推出了一款PLUS車型，比起普通款RX5，新加入的PLUS版顔值上翻一番，風格上也絕對是年輕人的菜，就沖它這點改變，想必銷量還能漲一波。

對了，借用粵港澳車展一位阿婆指着榮威RX5 PLUS問銷售的一句話：這車适不适合我兒子開？

是的，連長輩都知道它的目标人群是誰，這不就是它成功的一點嗎？不管你是單身一人，還是剛成立家庭的幸福兩口，亦或是人生圓滿的三口家庭，榮威RX5 PLUS都适合成為你的座駕。

倒梯形前格栅在榮威品牌裡真的是見怪不怪了，旦凡拿出RX5、RX8和i6等車型，家族辨識度已經夠高，但審美疲勞後覺得缺少一絲新花樣，此時RX5 PLUS蛻變的地方可謂是肉眼可見。

首先倒梯形前格栅尺寸被放大，中網用黑色的輻射條進行點綴，整個前臉變得更有張力也更運動，再配合兩側巨大的導流槽裝飾，RX5 PLUS給人的視覺沖擊力很是讨喜。

RX5 PLUS的大燈跟尾燈都被重新設計過，還用LED燈帶勾勒出輪廓感，全車燈組精緻感得到提升的同時，整車氣場也更有精氣神，在全新黑色LOGO的點綴下，新車的氣場相較老款堪比換代水準。

榮威RX5 PLUS的内飾更偏向于RX5 MAX的風格，包括全新的三輻式方向盤、全新的中控台樣式和下移的中控屏等，RX5 PLUS的車廂氛圍較RX5确實迎來了新變化，也帶給了大家更多的新鮮感，且車廂内軟質材料所營造出來的高品質感也獲得不少好口碑。

RX5 PLUS的車機系統已經升級為最新的斑馬VENUS系統，UI界面更清爽、程序更豐富，在聯發科MTK五核車載芯片與3G RAM的驅動下，系統的反應和操作流暢度都有所提高，這也是新系統的首次下放。

動力部分，RX5 PLUS依舊搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率173馬力，峰值扭矩為275牛·米，但經過重新調校的它馬力提高了4匹，扭矩也增加了25牛·米，7速雙離合變速箱同樣保持不變，但擋把是全新的電子式設計。

對于RX5 PLUS的性能表現大可不必擔心，中低速響應快，換擋頓挫感不明顯，即使中高速超車變速箱也很樂意降擋補油，雖然無法給你強烈的推背感，但整個動力的表現基本能讓人滿意。

油耗方面其實有給到人驚喜，從實際測試來看，百公裡控制在8.5L并不難，整體可圈可點。

PSA集團在中國市場尋求改變的立場這幾年一直沒有改變，通過管理層的變動、産品從研發到平台的考量等，PSA集團一直想擺脫當下的困局，此時新款标緻2008是PSA集團做出改變的其中一步，而全新2008的到來其實也獲得了不少的關注。

全新一代标緻2008可謂是脫胎換骨，在産品設計上标緻從來沒有讓我們失望，此前的4008和5008的确是兩款高顔值産品，但性價比不突顯且品牌邊緣化等問題使得它們逐漸避開了大衆視野，這會定位小型SUV的新一代2008能否再次點亮自己呢？

獅爪 獠牙式大燈組是全新2008非常标志性的設計，這是繼新一代508之後，标緻車系在國内第二款采用相似設計語言的新車型，特征足夠鮮明，風格足夠獨樹一幟。

配合淩厲的車頭線條以及前鏟唇邊，新一代2008表現出來的不僅僅是運動感，還有肌肉範以及前沿的時尚感，熏黑的獅爪尾燈則跟大哥們保持相對一緻，比起老款2008，新款的它此時不會再被一眼遺忘。

全新标緻2008整車尺寸為4312*1785*1545mm，軸距為2612mm，定位小型SUV的它在空間上的表現其實算不上優秀。

後排坐個1米8個頭的成年人腿部空間剩下不到一拳，但好在後排地台幾乎接近全平，再配合對身體支撐力足夠且柔軟度尚可的座椅，車内的乘坐感受還算不錯。

重點是3D i-Cockpit沉浸式駕駛艙給足了消費者視覺跟身體上的享受，在軟質材料和仿碳纖維飾闆的裝飾下，車内無論是運動感還是高級感，在同級合資競品裡都稱得上優秀，尤其中控屏下方一排按鍵撥杆，細節的考究足以讓人拍手點贊。

法國人的設計理念總是有着天馬行空的跳躍，即使在這麼小的一台車上，它依舊得到了重視，一點都馬虎不得。

全新标緻2008基于最新的CMP平台打造而來，搭載了一台1.2T渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩230牛·米，匹配了一台6速雙離合變速箱。

雖然該車排量看着不高，但這套總成的發力還是挺輕快的，雖然動力儲備談不上充沛，但起步足夠靈敏，性能上也不會感到肉，再配合跟腳的油門響應，這套動力總成放在這台小車上實際已經夠用。

當然，作為三缸機的它在車輛起步階段還是會存在一絲明顯的振動，尤其在1擋時較為明顯，但車輛隻要動起來且轉速超過1300轉，這種振動基本就消失了。

炫酷的外形設計、高質感的車廂氛圍、夠用的動力總成等都是全新标緻2008的優勢，雖然它還有不足的地方，但駕駛動态表現要比同級家用車更好玩。如果你追求合資品牌非爛大街車型、想要内外兼修、對空間要求不大、且價格最好控制在十一二萬，那麼新标緻2008值得一試。

很多人其實都在尋求改變，誰都害怕被大環境淘汰，殘酷的競争現狀也推動着大家一起往前走，好處是消費者能夠看到更多新花樣的産品，選擇的空間也會更大，就好比這3台15萬售價内的新車型，夠飒、夠威、夠格，就是不知道能否抓住你的胃口。

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