有人覺得“信息化”很老土，現在流行“物聯網”、“萬聯網”才能代表未來。但不好意思，絕大多數物流企業的“信息化”才剛起步, 事實就是如此殘酷。

案例一：A物流公司

每天早上，A物流公司的調度員為了尋找合适的運力打爆電話的“火熱”場景在辦公室上演，但即便如此，很多合适的外協車輛還是被别家企業捷足先登，給調度員氣的直跳腳。

一般，物流公司接到訂單後，最重要的事是及時調度足夠的車輛去運輸貨物，保證準時到貨。當企業自有車輛不能滿足運輸需求時，就需要靠調度外協車輛來保證配載，這就要求調度必須“快人一步”聯系外面可用車輛。

由于人工調度的不穩定、效率低，無法高效獲得合适的運力，面對貨主的運輸高标準，物流公司也隻能望洋興歎，給公司造成了不少訂單的損失和成本的增加。

案例二：B物流公司

對于B物流公司而言，每天最頭疼的就是處理這兩個問題，上遊客戶急于知道貨物何時簽收，下遊客戶更是急于知道貨物到達的準确時間。

但是通常，貨物從發車後直至司機返回公司，期間的“車到哪兒了，貨物是否簽收，什麼時候簽收，是否有異常”等貨物信息，B物流公司基本一無所知。

上遊客戶想要獲知貨物情況，需要在司機結束送貨工作後，将回單帶回，由物流公司工作人員将信息反饋給客戶後才能知曉。

若是遇到異常情況中間協調更是費勁，上遊客戶查單，下遊收貨人詢問，客服人員需要反反複複與司機電話溝通、确認、等待，電話量巨大，不但耗費時間，更是耗費人力。

相信很多物流公司都有類似的困惑：随着公司規模變大，車輛和人員越來越多，為何效率反而變低、服務也越來越不可控？—這是由物流行業的特質造成的。

物流行業特質

1、行業主體高度分散：目前市場上活躍着幾百萬貨主、幾百萬物流公司，3000餘萬司機，從貨主到第三方物流、承運商、分包商、司機，最後到收貨人，構成了一個冗雜的物流鍊條，主體高度分散且信息不對稱，平時大多僅靠電話相互聯系溝通。

2、運輸環節衆多且複雜：每一票貨物要經曆訂單的導入、調度、運輸、追蹤、簽收、回單、對賬等多個環節才算完結，其中還包括異常情況處置、客戶反饋收集等，環節多且複雜，涉及到的工作部門也多，管控頗為困難。

3、信息化水平較低：大部分物流企業仍然依賴于電話操作和紙質單據來管理業務，導緻信息滞後、不準确，管理效率、交易效率都很低，車輛利用率大多不超過60%。

運脈幫助傳統物流企業改造升級

運脈通過鍊接人、車、貨，實現貨主、物流方、司機之間的業務流轉和工作協同，從下單、調度、運輸、簽收、結算等全流程管理，滿足全程跟蹤、節點上報、異常舉證、跟蹤預警、回單上傳、拼裝配載、轉運派單等多種功能場景，實現信息化、數字化管控，大幅提高物流管理效率，降低物流成本，完成對物流行業的改造升級。

以上述兩個案例為例：

A物流公司：通過運脈搭建企業自身運力池，混合管理自有、合同、社會運力，根據車輛規格、運輸範圍等快速篩選空閑、待發、在途等不同狀态的運力，高效匹配運力，大幅提高了調度環節的工作效率，同時通過在運力庫裡批量競标、詢價功能，快速獲得合适的運力，降低運費。

由此，整個調度環節由原先的5個人減少到了4個人，調度效率相較之前提高了20%。

通過調度線上化操作，保證了調度的實時性和高效率，同時調度指令被系統自動保存，後續可以調用查驗，可以有效約束調度人員，避免錯誤調度的發生，提高調度準确性。

B物流公司：通過運脈物流雲，實現了業務的全面在線數字化管控，通過後台就可以“看見”每筆訂單的運輸節點、在途軌迹、電子回單、運費結算等信息，并與司機APP深度互聯，減少了大量碎片化交流，節約時間成本。

此外，運脈還提供Web端、移動端、微信公衆号、小程序等多元化查單方式，讓上遊客戶自己就能“看見”貨物信息，全方位助力物流企業提升客戶服務能力。

運脈，改造讓你頭疼的管理環節，一點也不是難事。

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