記得此前在今年的紐博格林24小時耐力賽及古德伍德速度節期間奔馳全新一代AMG C63身披僞裝貼紙亮相，其背景闆上印有“GET READY FOR E PERFORMANCE”的字樣，表示了新車的混合動力身份，這是AMG首款舍棄V8發動機，改用2.0T/L4插電混合動力的車型，而在9月21日晚即AMG誕生55周年之際，，全新一代C63正式發布，其采用的動力配置與先前賽事車型保持一緻，新車由于其插電混動身份而命名為AMG C63S E Performance，新車使用的電動渦輪使其發動機成為當前最強大的四缸發動機之一，而後軸雙永磁同步電機的加入也提高了新車的動力水平，新車總輸出功率達到500kW、峰值扭矩達到1020Nm，百公裡加速時間僅為3.4秒，其動力參數已超越目前國内在售的4.0T V8車型，另外，全新梅賽德斯-AMG C 63家族依然提供三廂版和旅行版兩種車身結構，下面和玩車弟一起看看！

新車在外形上和現款C級差别不大，僅在部分細節上進行了差異化處理。新車采用了最新的家族式設計語言并配備專屬運動組件，整體視覺感受較為兇悍，新車前臉配備AMG家族标志性的直瀑式熏黑進氣格栅，格栅的寬度提升了76毫米，搭配兩側造型犀利的前燈組極具辨識度，加入了引擎蓋通風口，有助于人們更好區分C63和C43，此外，該車還采用了全新的前包圍組件，兩側大尺寸進氣口設計運動感十足。

來到側面，可以看到新車後翼子闆上左右兩側均有開口，其中左為充電口，右為加油口，而在前翼子闆上新增了充滿複古風格的通風口，下方則增添了“Turbo E Performance”徽章，新車配備的大尺寸多輻式熏黑輪圈，結合略微向外凸出的輪拱和寬體組件肌肉感較強。

新車尾部，新車相比普通C級多了黑色鴨尾、全新樣式的後包圍及雙邊共四出的尾排，另外，新車尾部的AMG/C63S尾标能夠彰顯新車與衆不同的身份，車身尺寸方面，新車尺寸與标軸C級相同，另外還提供旅行版車型。

内飾部分，新車布局和C級布局相同，但新車使用了大量碳纖維飾闆，配備的第二代AMG高性能座椅，采用全新設計的座椅布局和造型獨特的對比色縫線，側邊支撐的開口提供更加優異的輕量化和通風效果，另外，紅色的安全帶及裝飾條設計打造了新車與衆不同的運動風格。

動力方面仍然是新車的重頭戲，雖然新款AMG C63隻搭載了一台2.0T四缸發動機，但是期依舊有着強勁的動力。AMG工程師為其加入了應用在F1賽車上的電動渦輪增壓器和更大的鼓風機，使這台2.0T發動機擁有了476馬力的最大功率和545Nm的峰值扭矩，這不僅與此前的V8發動機動力相當，也讓其成為了當前最強大的四缸發動機之一，另外，新車在後輪處還加入了雙永磁同步電機，其能夠提供204馬力的功率，這讓新車的綜合輸出功率來到了驚人的680匹，這一數值超越了此前搭載V8的C63S，而且跨級别地超過了競争對手：搭載雙渦輪的4.4T/V8寶馬M5及4.0T/V8的奧迪RS6。雖然發動機排量有所降低，但聰明的AMG工程師知道用戶們對于聲浪的需求不亞于澎湃的動力，新車車身内外、前後均設有揚聲器，讓AMG經典發動機聲浪于車身内外轟然作響。

未來，性能車的排量将越來越低，随之而來的是混動甚至純電動汽車對大排量汽車的取代，電機作用越來越大，這是趨勢，也是必然，可能在20到30年後燃油車将成為曆史，梅賽德斯-AMG加快了向電氣化轉變的步伐，從參數上看，新一代的C63比上一代更快的同時也更環保，另外，小排量發動機在環保的同時還可以繳納更少的排量稅，插電式混合動力也沒有了限号限行的煩惱，如果價格能夠有所下探，那麼一人一機的C63會不會更受歡迎呢？但沒了V8的C63還有靈魂嗎？下方評論區說說你的看法！

編輯：Lily的Wz

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