目前各大媒體科技闆塊，不斷地使用無人駕駛、輔助駕駛、智能汽車、車載終端等新名詞轟炸我們的視線，歸根結底，這都屬于車聯網的領域，那麼什麼是車聯網呢？咱們今天就來普及一下這個概念。

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1 車聯網綜述

1.1 車聯網的基本概念

從使用的角度來看，各位可以想象一下，在現在這個移動互聯網已經大範圍普及的時代，當你打開電腦連上網絡，開啟智能手機的電源，或是打開智能電視開始搜索節目，你和你正在使用的終端設備就成為了移動互聯網的一部分。而車聯網，就是将汽車也變為移動互聯網的一個終端，将汽車也變為移動互聯網的一部分，通過車輛數據收集>>>>汽車網絡互聯>>>>雲計算平台控制調度這三個步驟，從而實現駕駛員、乘客、汽車廠商、設備廠商、服務提供商、通信運營商、交通部門等多方面的利益共赢，使我們的汽車出行更加安全、高效、有趣與智能。

各種衛星導航系統使用情況

從上圖可以發現，全球現在的車載和手機導航系統基本都支持 GPS。在車聯網中，它依然負責為汽車提供準确定位。

（2）移動通信系統：主要是 3G/4G 諸如 WCDMA、LTE 等穩定、安全、高速的移動通信技術，這些技術為汽車這一快速交通工具接入互聯網提供了可能，同時，也可以為移動運營商帶來巨大的利益。早在 GPRS 時代，通用汽車公司就曾嘗試過構建車聯網，但當時過低的網速導緻了服務質量的下降。

（3）智能車載系統：智能車載系統在車聯網中主要負責人機交互與信息處理。目前各大車廠的車載系統并不能實現智能手機般的功能和用戶體驗。當然，蘋果、谷歌、微軟這三家 IT 巨頭都對汽車中控台虎視眈眈。不過個人倒認為，車載系統最重要的是穩定與安全而非智能，或許它隻需要能夠通過數據線、藍牙或者 NFC 與智能手機連接即可，智能手機可以完成所有智能車載系統需要完成的任務，現在已經有很多車廠開始這麼做了，比如本田的 Display Audio 智能屏互聯系統（讓中控屏幕實現部分手機 APP 的功能，如導航）以及部分手機廠商聯合推出的 Mirrorlink 标準（通過汽車中控台來操作手機）。

（4）ECU 電子控制單元（即行車電腦）與 OBD 車載自動診斷系統：這兩個系統在車聯網中依然負責它們的本職工作，即監控和診斷車輛的運行狀态。配合智能車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智能停車（自動識别車位駛入或駛出）、自适應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即将發生碰撞時自動施加制動力）等。現在絕大多數的第三方車聯網公司做的都是 OBD 這一塊業務，但目前僅能實現檢測而非控制。

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3 車聯網的發展和應用

3.1 車聯網會如何發展？

從長遠看，除了互聯網的社交娛樂屬性，必然是還要結合成熟的電動車和自動駕駛技術來實現智能交通。所以，業界普遍傾向于将車聯網劃分為三個階段：

（1）第一階段，通過車内聯網設備，将汽車的部分狀态信息發送到手機或者雲端進行管理，并可通過手機等設備對車内的部分燈光、空調、座椅等不涉及駕駛部分的部件進行遠程操作。實現汽車的遠程監控、安防、救援，并通過網絡構建新的車内娛樂環境。

（2）第二階段，可通過手機或雲端對汽車的發動機（電動機）、變速箱、轉向系統、底盤系統等進行遠程操作，并結合智能傳感技術實現高級智能駕駛輔助和一部分的自動駕駛功能。能夠實現某些緊急情況下的遠程協助駕駛和遠程操控。

（3）第三階段，在自動駕駛成熟的情況下，将所有汽車全部聯入網絡，進行整體控制和交通規劃，實現城市智能交通系統，并依靠大數據和汽車生态提供一種全新的交通模式。達到車與網、車與人、車與車之間的多維度互聯互動。

3.2 什麼才是車聯網最有價值的應用

要搞清楚這個問題，首先還是要回歸到車聯網概念的定義中，我們在第一部分定義車聯網是，滿足車輛各個環節中的安全，效率，管理，智能化以及娛樂互動需求，而建立起的異構通信網絡。這裡的落腳點是汽車。

首先，讓部分汽車接入一個開放的異構網絡，相互之間可以實現自由交換諸如天氣、路況、行人、周邊、停車等信息，并提供實時的信息互動、支付、統籌等服務……簡單想象下如下這些應用場景：

（1）交通擁堵，那麼前面的車子就會将實時路況數據發送至車聯網，并為其餘車輛提供參考。

（2）交通事故，事故車輛首先發送安全提醒信息，其次連接交警、保險公司等相關機構進行報備處理。周圍車輛可暫時存儲事故圖像備查。

（3）危險駕駛，如強行并線、急加速急減速、占用非機動車道等，車聯網機制會鎖定該駕駛員，并通過車載音響系統進行提醒，如再無效果，可以采取交警攔截、提高保費、違規處罰等方式。

（4）交費停車，車輛自動接入停車場管理系統，引導至空車位并在線支付停車費。

（5）車隊行駛，通過車聯網鎖定車隊車輛信息，并在車隊成員間實時交換位置、路況信息，乘客也可進行互動。

（6）數據采集，為城市交通提供大數據支持的優化建議。

（7）車輛管理，車輛狀況實時監控及車輛信息管理智能化。

（8）自動駕駛，車聯網會給予區域内車輛的實時信息設計最優化的路線方案。并在突發狀況時實現大規模優化統籌。

通過以上這些簡單的設想，我們可以發現，讓“車與車、車與人連接起來”比“讓車上的人聯上網”具有更大的想象空間，也更切合“車聯網”的要義，連接本身就具有巨大的價值，因為人已經連接起來了，再讓車與車，車與人連接起來，則将産生更為巨大的業務想象空間，所以，我們也可以認為車聯網應用的重點應該放到汽車本身。

基于以上車聯網發展階段和以車為本觀點，我們将車聯網應用分為如下三個層次：

（1）第一層次，讓車内生活更舒适，通過車載設備與互聯網、通信網的緊密連接，讓人們在汽車内安全方便地通訊、社交、娛樂乃至購物等等，例如車載電話、車載音箱、網絡電台等設備或應用；

顯然，這些需求主要是針對乘客以及沒有開車的駕駛員的，但是目前大屏幕智能手機已經基本能夠滿足這些需求了，如果廠商以此為應用的重點，其目的顯然是過分重視了終端，而忽視了場景，在當下無異于自尋煩惱，所以不少企業也調整了戰略方向。

（2）第二層次，充當智能駕駛助理，給駕駛員提供導航、輔助駕駛、疲勞監測、行車記錄、故障提醒乃至無人駕駛，這些都是讓駕駛員可以更安全、更高效、更舒心地駕駛。

輔助駕駛

注：這方面的應用是目前各大科技企業争奪的重點，也是資本紮堆的地方，這點從過去一年百度前核心員工離職創辦超過 10 家無人駕駛公司的事兒就可以窺見一斑。

當然我們也認為，無論是 Google，Tesla，百度，Uber 等任何一個科技公司或者諸如豐田、寶馬這樣的汽車技術大廠，他們展示無人駕駛技術，可能更多的是炫耀實力、儲備技術或者吸引資本的目的，而真正的市場化，在短期之内是不可能完成的！因為無人駕駛技術的核心是整個交通系統，而不是單個某輛車如何決策。

所以，在這個層次，在可預見的未來之内，車聯網能夠市場化的應用最多是輔助駕駛功能，例如導航、ADAS 高級駕駛輔助系統等。

（3）第三層次，讓人車交互更方便，讓人們可以更簡單地去與車交互，對車内部件的控制，對車的故障檢測，對車的遠程喚醒等等，車是一個設備，借助于互聯網人可以與之更好交互，這算是未來的展望。

3.3 如何讓車聯網真正走向市場化

要讓車聯網真正走向市場化，首先就是标準的統一，這個标準不會像無線通信的标準那樣，特别是物聯網領域，可以由部分企業聯盟制定，而隻會像鐵路标準一樣，由國家制定，然後在國家之間進行銜接平衡調整。因為車聯網涉及到交通安全，必須有統一标準才能運行。而在物聯網隻要你購買一個支持某個标準技術模塊，就可以實現完全兼容，這個标準還能作為廠家打壓競争對手的手段，例如 LoRa 和 NB-IoT 之類，但是在車聯網裡，就不存在這樣的情況了。

其次，就是結合汽車用戶的使用需求，發展豐富的應用，車聯網應用尤其是汽車安全應用邏輯複雜，結合不同的車輛安全場景開發新的車聯網交通安全應用顯得尤為重要。

最後就是标準的推廣了。車聯網的推廣可以分為兩部分，一方面是國家層面的，涉及到交通安全和管理的強制性措施。可是僅僅有強制性措施是遠遠不夠的，所以，還得包括另一方面，即調動好運營商，應用開發商，汽車廠商，硬件設備商甚至是交通管理部門各個方面的積極性，隻有這樣才能讓車聯網發展的更快更好。

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今天的基礎普及就到這兒，明天咱們又會針對哪個科技概念進行普及呢？讓我們拭目以待！

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