如果談到汽車市場的高性價比車型的話，大量自主王牌車型都是其中的佼佼者，如逸動PLUS、比亞迪宋Pro、MG5等等，都可以在有限的預算範圍内将性能及舒适诠釋到極緻。那假如把話題反過來，當下家用品牌哪些車的性價比低到無極限呢？恐怕今天兩位主角就難逃點名了。沒錯，今天帶來的兩款車型就是第四代飛度和大衆Polo Plus，不比誰最強，就看誰簡配最徹底。

廢話不多，先看售價

在今年8月份上市的第四代飛度官方指導價為8.18-10.88萬元，分為标準版和跨界版兩種分類，共6款車型可供選擇。Polo Plus在去年6月份上市，共4款車型在售，指導價為9.99-12.39萬元，不過因為上市時間較長，所以有2萬 的優惠，手動門檻價低至7.29萬元。

今天比的就是低性價比，所以在車型選擇上，入圍的是兩款車的最低配，分别是8.18萬的飛度潮啟版和8.29萬的Polo自動全景樂享版。

其次看造型

第四代飛度在外觀上進行了頗為萌系的處理，圓潤的大燈和光滑的造型都強調了這一屬性，一定意義上會讨女性消費者的青睐。

但是，潮啟版車型依舊使用的鹵素大燈和鋼制輪毂卻讓原本時尚的造型掉份不少，廉價感較為明顯，原有的精緻感和時尚感僅在中高配版本上有所體現，對比來看，低配版飛度就顯得有些雞肋了。

而Polo Plus不同于飛度的圓潤，其體現的是一種硬朗的小鋼炮視覺感受。在外觀設計上沿用大衆家族風格，在多處進行了較為突出的線條勾勒，頂棚部分也加入了撞色處理，其外觀表現并不算落伍。

而Polo的問題與飛度相同，那就是輪毂更換帶來的精緻感缺失，不過Polo低配版要比飛度稍顯厚道，鋁合金的鍛造輪毂并不會太過掉份，所以兩者從外觀角度看來，飛度的性價比更低一些。

然後再内飾

低配版飛度的内飾優勢和短闆都較為鮮明。優的是本田在空間處理上較高造詣，賦予其不錯的空間表現和多樣化的儲物空間。缺的是幾乎所有的位置都是黑色的硬塑料，就連方向盤及擋杆等位置都是采用的塑料材質，中控屏幕也僅有一塊小黑闆，基本上是誰看誰搖頭。

而Polo在選材上要比低配版飛度好一些，整體雖然還是塑料感滿滿，但撞色設計和鍍鉻裝飾的搭載讓其顯的不那麼糟糕。值得一提的是，Polo還搭載有收音機和最基本的音響，從這點來看，Polo也算是"厚道"不少。

最後是動力

兩者能夠在現在還能保持較高的關注就是在動力上還是比較紮實的。

飛度搭載的是1.5L地球夢發動機，最大馬力131Ps，峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配一台CVT變速箱。

Polo搭載的則是經典的EA211 1.5L發動機，最大馬力113Ps，峰值扭矩145N·m，傳動系統匹配愛信6AT變速箱。

兩者的動力系統都經過較長時間的市場考驗，雖然賬面參數一般，但勝在可靠性出色，對于家用需求來說，基本上處于市場中上等級别。

配置是關鍵

由于是入門版車型，一系列的自動駕駛配置就不用考慮了。

首先飛度在安全部分，簡配了後排的頭部氣囊，但好在ABS及ESP等還是有配備的。此外，座椅全部采用織物材質，天窗也沒有配備，中控車機和喇叭的缺席讓多媒體配置絲毫沒有，就連化妝鏡和後雨刷也被閹割掉。

而Polo在氣囊配置上就稍顯厚道，前後側氣囊和頭部氣簾都有配備，ABS、ESP等也都未缺席，比較驚喜的是Polo搭載了定速巡航功能。另外Polo還搭載有電動天窗、車載藍牙電話和USB充電接口等基本配置，電動後視鏡也支持加熱，整體比飛度稍顯厚道。

總結：

對比看來，Polo的自動入門車型雖然性價比與自主品牌沒得比，但相對飛度的入門版來說還是更厚道一些，不論是從外觀、内飾、配置上都有相對更好的表現。而飛度入門版車型除了動力和較為出色的空間利用率，基本上就沒有多餘的亮點了，所以今天的反向對比勝者為低配版飛度，想要找出一台性價比比飛度還低的車型，基本上是難上加難了。

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