Cannondale基于SuperSix Evo平台，推出了新款Evo CX和Evo SE兩款車型，比SuperSix Evo提供了更寬的輪胎間隙和專為泥土路上而選擇的組件。兩款産品的推出，為越野公路領域日益普及和競争産品增添了新的色彩，其中，SuperSix Evo CX主要針對CX賽事，而SuperSix Evo SE是針對礫石賽事。從外觀來看，兩款車型在車架上基本沒有區别，甚至SuperSix Evo SE更像是一台CX車型，它不像目前主流的礫石車一樣提供豐富的拓展支架安裝座。

2019年，Cannondale的全能公路車SuperSix Evo進行了更新，為這款輕量化公路車帶來了現代空氣動力學特性。Evo CX和Evo SE不僅利用了這些空氣動力學設計線索，而且還使用了與公路自行車相同的幾何形狀。在許多方面，這兩款新自行車本質上都是SuperSix Evo，隻是将輪胎間隙擴大為45毫米。

Cannondale SuperSix EVO SE

Cannondale SuperSix EVO CX

兩款車型之間的差異取決于所搭配的零配件，每款車型在各自所需要應對的場景選擇對應的配置。 SuperSix EVO CX售價為：4,000美元，SuperSix EVO SE售價為：5,000 美元。

SuperSix EVO SE具有空氣優化的管形和成熟的幾何形狀，但做為一台礫石車型，它沒有設置擋泥闆和行李架安裝孔。

kammtail翼型管基本跟Cannondale SuperSix EVO公路車相似。

由于沒有後減震設計，大多數礫石車型都會設計成下落的後上叉與立管連接。

SuperSix EVO SE更多用于礫石路面，同樣采用SuperSix EVO CX一樣的車架組。而SuperSix EVO SE搭配了SRAM Rival eTap AXS傳動系統和700×40mm Vittoria Terreno Dry TNT 真空外胎。

牙盤采用SRAM Rival DUB X-Range 46/33T牙盤，飛輪則為12速的10-36T齒比。

SuperSix EVO SE前後均配備160毫米SRAM Paceline 碟刹盤片。輪組方面選擇了DT Swiss CR 1600 Spline輪組，并搭配了Vittoria外胎。

SuperSix EVO CX是一款專為CX越野賽而設計的自行車，因為在CX比賽中經常可以看到車手扛着車越過大大小小的障礙，所以CX車型對車架的輕量化要求較高。

上面有提到，Cannondale SuperSix EVO CX依舊使用與SuperSix EVO SE相同的車架組，但采用不同的套件組合來應對各自的領域。

使其成為CX賽專用的主要因素是輪胎尺寸，根據UCI規則限制為輪胎寬度不得超過33毫米。

SuperSix EVO CX憑借45毫米的輪胎間隙，搭配33mm的外胎，這樣就味着有很多額外的空間。根據Cannondale的說法，當使用33毫米輪胎時，每側有13毫米的空間，避免輪胎粘滿泥巴而影響車輪轉動。

變速方面，SuperSix EVO CX保留了前撥安裝位置，而整車搭配了SRAM Force 1單盤機械套件，帶有Cannondale牙盤和Cannondale OPI SpideRing盤片。

盤片原廠設定為40T單盤，而後飛輪使用了11速的11-36T齒比。

輪組采用 Formula花鼓搭配DT Swiss R470 DB輪圈，并選擇了700c×33mm的Vittoria Terreno Mix TNT真空輪胎，該輪胎還具有激進的胎面花紋，旨在在各種越野條件下提供充足的抓地力。

前後刹車盤片使用了160毫米和140毫米的SRAM Centerline碟刹盤片組合搭配。

鑒于最近整個自行車行業的庫存和零部件短缺問題，但Cannondale表示，SuperSix EVO CX和SuperSix EVO SE将于9月中旬在各經銷商處發售，Cannondale似乎有信心能夠兌現這一承諾。

編輯：耀

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