[愛卡摩托資訊選車圖庫]

說到新國标下的高端電動自行車，大家首先會想到的兩個牌子就是小牛和九号，從九号的F、C系列、機械師、再到小牛的UQi、SQi等等，這些車型都在向我們傳遞出來一個明确的信号—“玩樂”。而我們本次的主角同樣具有很強的玩樂屬性，同時依托自身高性能電動跨騎摩托的研發經驗，打造出了一款既具有樂趣又頗具科技感和駕乘感的城市出行利器，他就是摩獸TROMOX的首款跨騎電動自行車産品—Pesgo one。

從Mino開始到去年摩博會中首發亮相的Ukko S，摩獸奠定了自己在電摩領域的地位，同時具有家族化特征的跨騎造型設計和MIni Bike的設定也十分受到年輕消費者的喜愛。所以我們看到此次的電動自行車新品Pesgo one依然延續了這一路線，但同屬跨騎車型，它與小牛SQi形成了明顯差别，Pesgo one造型更為運動，來自意大利團隊的優秀設計傳承了Ukko S的運動基因與犀利感。

Pesgo one車身采用了自研适配電池電機的搖籃式車架，這種結構已經在燃油摩托車上經過了數十年的驗證，同時車身大量镂空處理與輕量化材質的應用，減輕了車重。

在車身規格方面，Pesgo one在電動自行車中絕對算得上是大家夥，1552*730*950mm的尺寸幾乎與125cc級MiniBike的相仿，雖然沒有SQi那種大輪組帶來的氣勢，但小輪圈組合帶來了更多的運動感，公路操控性也能得到保障。

大燈部分設計很有特點，猛一看确實有幾分KTM車型的感覺，全LED燈組中央通過三道杠式日行燈分割，辨識度極高。

尾燈則集成在了副車架下方，值得注意的是，為了安全起見，Pesgo one整車标配了LED轉向燈。

Pesgo one的電池組放入了車身中央，這也讓搖籃車架的優勢顯現出來，車架空間得到了最大限度的利用，所以我們看到摩獸自家的Mino與Ukko S也是這種設計，其最大優勢就是保證了車身重心的集中，與傳統踏闆車造型的電動自行車有很大區别。

用機械鑰匙可以直接開啟電池倉，倉蓋進行了密封處理和保型設計，所以外觀上Pesgo one的中部更像傳統燃油摩托車。

在前部的電池倉下方，我們還看到了一個帶有“NFC”标識區域，這就是Pesgo one的NFC鑰匙的感應區。

标準的單人座墊支撐性很好，配合白色縫線與摩獸Logo壓花增加了一些運動感。

副車架采用了直接粗犷的外露式設計，這個部分是點睛之筆，相比大多數傳統電動自行車來說，相比用塑料外殼來包裹，外露的鋼管更能顯現出Pesgo one很“硬”的一面。

除了車架上偏向燃油摩托的設定外，懸挂系統也是按照摩托車标準來設定，鋁合金三星搭配上支撐性強的前正立油壓減震，與後部的中置減震結合，帶來了不錯的減震性能。

前後碟刹是高配版專屬，前單向雙活塞與後單活塞的組合面對這款不足55kg的電動自行車來說甚至顯得有些過剩。

标志性的裸把設計提高了拓展性，無論你是增加手機支架還是錄像設備都非常方便，但更值得注意的一點是，Pesgo one的轉向舵角能夠達到誇張的45°，在城市中穿梭也更為遊刃有餘。

數顯儀表并沒有增加那些花裡胡哨的功能，簡單的行車信息顯示讓數據讀取更為直觀。

比SQi更純粹的智能電自

作為一款跨騎電動自行車，Pesgo one卻采用了前置腳踏，這營造出的駕駛姿态和駕駛體驗更是有别于傳統的踏闆車與跨騎車。

圖中的體驗者身高為185cm，在Pesgo one上基本感受不到任何局促感，前置腳踏雖然有些“怪異”，但絕對是一種新奇的體驗。另外在試駕環節中，我們的體驗者身高覆蓋了160cm-187cm，幾乎所有人體驗下來都能找到适合自己的最佳騎行三角，這也是摩獸多年生産電動摩托車的加持下産生的結果。

在動力系統方面，400W電機與12管控制器基本是标配，但根據版本的不同，廠家還提供了48V 20Ah與48V25Ah電池可選，兩者的續航分别為70km與80km（廠家數據）。

Pesgo one的智能化方面同樣不輸同價位車型，不僅支持無鑰解鎖、 電量提醒、 四重防盜、一鍵救援等功能，還具備OTA升級功能，如果這些還不能讓你感受到便利，還能夠通過Pesgo one的專屬APP來實現更多遠程操作。

在騎行感受方面，Pesgo one雖然是電動自行車，但一上車後的駕乘感幾乎還原了MiniBike的風格，如上文中所提到的一樣，前置腳踏提供了更寬裕的乘坐姿态。另外懸挂的支撐性很好，以我90kg的體重來看，坐上去後原車減震沒有太多潰縮，這與我之前試駕過的踏闆車類型的電動自行車有很大不同，這種優勢主要得益于其中置後減震。

Pesgo one的加速感絕對算的上是數一數二，雖然法規限速25km/h，但從0-25km/h隻需要2.3秒，這個數據并不算直觀，但體感來說提速确實很快。

操控絕對算是Pesgo one的一大優勢，憑借摩獸多年的電動摩托車制造經驗，它呈現給我們的Pesgo one是一台操控非常優秀的車型，重心配置得當，搭配70/90 R12的輪組，操控得心應手，基本你在跨騎摩托車上能找到的感覺，Pesgo one都能盡可能的還原給你。另外非常好評的一點是，它220mm的超高離地間隙，讓你能夠輕松的上下路肩。

最後給大家綜合一下Pesgo one的駕駛體驗，很有MiniBike的駕駛感覺，提速到25km/h僅在一瞬間，與傳統踏闆類的電動自行車産品來說重心保持更好，而且整套行走系統都是為了公路而生，為操控提升做出不少貢獻。

總結：

電動自行車最大的優勢就是無需駕照，Pesgo one正是抓準了這一點，通過自身多年研發電動摩托車的經驗，将成熟技術下放，讓Pesgo one展現出了極佳的駕控感。除此之外，運動感十足的外觀與智能互聯組合，也讓它在面對小牛、九号等高端智能化産品時，也有一戰之力。

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