不得不說，在世界各國政府及車企的推動下，純電動汽車正以席卷式浪潮湧入群衆的生活。就連一向保守的奔馳，如今也選擇了全面轉入新能源賽道。除了已經上市的旗艦轎車EQS之外，基于全新平台打造的純電轎車EQE也即将迎來國産上市。

對此，不少持币已久的消費者都想知道，EQE能否稱得上是新能源版的E級？恰好最近外媒對奔馳EQE進行了試駕體驗，不妨先看看他們是如何評價的！

在純電動汽車全面普及之前，奔馳迅速加入到這場變革中，除了圖騰般的EQS之外，這款被在銷量上寄予厚望的EQE也來到了我們面前，本次試駕的是EQE 350，屬于全系車型的主銷版本。

相比奔馳的燃油車型，EQE的造型設計跳躍得讓人跟不上節奏，極緻追求低風阻的圓潤造型很有科幻感，但似乎缺少了奔馳一貫的豪華感。它的尺寸為4946*1961*1512（mm），比标軸版E級更大。

但這并不代表它有着更好的乘坐體驗，受制于底盤巨大的電池組及低風阻造型設計，身高180 cm以上的成年人落座其後排時的體驗并不佳，首先座椅填充較硬，加上較高的地台及低矮的車頂，這些讓人長時間乘坐時會略感疲憊。

不過，在EQE的車内面對由三塊大尺寸屏幕組成的全新中控台時，你還是能感覺到奔馳在營造豪華感、科技感方面的深厚功底。

顯示效果細膩的屏幕加上米白色的皮革，在流動的氛圍燈映襯之下，給人的視覺、觸覺很強的沖擊力，相比之下，特斯拉Model S的内飾簡直就是毛坯房。

由于本次試駕的EQE 350車機仍處于改進階段，因此涉及MBUX的軟硬件暫時未能深入體驗，但結合此前外媒對EQS的體驗評價看來，這套系統的整體體驗相信不會讓我們失望的。

奔馳EQE 350搭載的是後置電機，最大功率為215kW，峰值扭矩530N·m，官方百公裡加速時間不到6秒，極速為210km/h。在90.6kWh的三元锂電池加持下，WLTP工況續航裡程可達660km，并且快充狀态下可在31分鐘内完成80%電量的補充。

從參數上看，奔馳EQE完全不輸同級别的競争對手們，但實際體驗如何？

在日常道路的駕駛中，EQE 350展現出了作為純電動車型的優勢，無論是走走停停還是急加速超車，動力的輸出都極為線性，并且輕柔的轉向及底盤也都給人舒适的體驗，延續了奔馳豪華轎車的調性，屬于很好上手的類型。

而且我們試駕的EQE 350配備了空氣懸架，這使得它的懸架支撐性是可調的，在硬朗模式下，即便以較快的速度駛入彎道，車重超過2噸的它也不會出現明顯的側傾，這是值得好評的。與此同時，它也避免了很多電動車過硬的懸架調校帶來的不适。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表現存在提升空間，在時速120km/h巡航時，胎噪、風噪等明顯傳入車内，在感官體驗上很難稱得上是豪華轎車級别的。

可惜的是，由于體驗時間有限，本次并沒有對續航及能耗進行實測，這或許要到拿到量産的試駕車型才能完成了。

通過本次對奔馳EQE 350短暫的試駕體驗不難發現，該車型在設計、調校方面都依然是标準的奔馳豪華轎車風格，相信對于潛在消費者來說是極具吸引力的。

據悉，奔馳EQE的國産版本将會在北京車展上正式首發亮相，至于新車的産品和價格能否為我們帶來驚喜？這是值得期待的。

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