在上世紀90年代初，我國從俄羅斯大規模購買和引進了多款武器，這些引進為國防現代化建設作出了突出的貢獻。随着我國綜合國力和科技實力的快速提升，我國在國防領域基本實現了全面自主化。也因此中俄兩國的軍事合作也從以往“單方面的購買、引進”轉變為“互惠互利”的全新合作模式。總結下來有“應急性質的日常消耗補充”、“相關技術交流”，以及“對外出口配套零部件的引進”三種。

正如本文開頭講的那樣，雖說我國在所有武器領域都實現了自主研發，但是我國在國防建設上的曆史“欠債”太多。這就導緻了在部分裝備領域，雖然我們的技術可能已經不遜色于世界先進水平，但是産能上卻無法滿足我軍的需要。再加上美國拉攏一幫西方國家對我國進行全面打壓，我國面臨的國際形勢非常嚴峻。因此出于應急的目的，我們在部分領域依然需要從俄羅斯購買一定數量的武器裝備，而這其中我軍向俄羅斯購買數量較多的就是直升機。

在我軍開始合成化改革後，對直升機的需求激增。據估算，僅陸軍的直升機需求總量就有可能會超過4000架。而目前我軍直升機總數應該不超過1500架，考慮到陸軍空突旅的存在，這點數量甚至都無法滿足每個集團軍配備一個陸航旅的最低要求，缺口非常龐大，同樣的情況也出現在空軍和海軍。而作為對比，根據“全球火力指數”的資料顯示，美軍擁有直升機數量為5436架，其中武裝直升機904架，不僅總數排名全球第一，而且在質量上也是傲視群雄。俄羅斯擁有超過3500架各類直升機，其中武裝直升機538架，規模和質量位居全球第二。

目前我國僅有“哈飛”和“昌飛”兩家軍用直升機制造企業，即使是24小時不間斷生産，也依然無法滿足我軍的需求。因此選擇從俄羅斯購買大批運輸直升機成為我軍的應急選擇，最新的兩筆訂單發生在前年和今年。第一筆是在去年的10月份，俄國家技術集團發布了“2019年的年度報告”，其中披露中國在2019年向俄羅斯購買了86架軍用直升機，包括68架米171E運輸直升機和18架米17Sh武裝直升機。這也是自2007年最後一批米171交付之後，時隔12年中國再次購買俄羅斯直升機。

其中米171E我國陸軍已經大量裝備，這次購買的68架主要為了彌補數量上的不足。米171-SH則是一款為特種作戰設計的武裝運輸直升機，除了人員和貨物運輸，還能承擔起一定的火力支援等作戰任務。其兩側的武器挂架可以攜帶包括重型反坦克導彈、57毫米火箭巢、23毫米雙管機炮、航彈等多種打擊武器，火力支援能力媲美傳統重型武裝直升機。此外，針對長期以來直升機容易遭到敵方防空武器的攻擊的難題。米171-SH提供了全套的生存解決方案。發動機尾噴口安裝紅外冷卻裝置，降低了自身的紅外輻射，其次安裝了俄羅斯最新的“ 總統-S”防禦系統，由多個全向紅外告警裝置和幹擾彈組成，可以有效地保護直升機免遭防空導彈的打擊。此外，米171-SH在機身重點區域配備了新型防護裝甲闆，機身油箱也采用了自封和防爆處理，另外機身強度也得到了加強，這些措施使得米171-SH的生存能力得到了極大地提升。

購買米171-SH同樣是一種應急，當然這種應急并不是裝備數量上的，而是在我國自行研制的同類型武直20服役前，通過購買一定數量的米171-SH來進行新戰術的驗證和完善。這樣一來，等武直20正式定型服役後，我軍便能夠無縫切換，在最短的時間裡形成戰鬥力。

陸軍版武直20

值得一提的是，這筆訂單是确定無疑的。因為鳳凰衛視在去年曾經專門采訪了相關工廠，在視頻裡便出現了塗有低可視的八一機徽的米171-SH，這批我國訂購的直升機将于明年（2022年）開始交付。

我國購買的米171-SH正在生産中

第二筆訂單就是9月份傳出的卡52K訂單。早在9月2日，俄羅斯《塔斯社》便披露，在8月份的俄羅斯“軍隊-2021”展會上，俄羅斯和中國、印度總共達成了約20億美元的軍事裝備采購協議。《塔斯社》還專門提出，中國主要采購的是海軍裝備，隻不過當時并未提到中國購買的是卡52K。緊接着在9月11日，央視罕見播放了對俄羅斯阿爾謝尼耶夫“進步”航空制造廠的報道，該廠正是卡52武裝直升機的生産廠家。這次央視的采訪獲得了俄方的高規格接待，不僅深入到了卡52的生産車間拍攝，甚至還獲準進入卡52的模拟器進行實機拍攝和操作體驗。這不由得讓部分網友猜測我國是否會采購一批卡52呢？

最後是在9月17日，曾經在去年披露中國購買米171-SH直升機的鳳凰衛視記者援引俄羅斯網站《Avia.pro》的消息稱，中俄兩國在“軍隊-2021”論壇期間簽訂了購買36架卡-52K重型武裝直升機的合同。在央視、鳳凰衛視等多個渠道的印證下，這筆合同的可信度還是非常高的。

購買卡52K同樣屬于應急性質，簡單來說就是在我們自己的艦載版武直20服役前，通過購買卡52K讓首批3艘075型兩栖攻擊艦能夠在最短的時間裡具備完整的戰鬥力，杜絕（兩栖攻擊）艦等（艦載直升）機的現象發生。

海軍艦載版武直20

目前已經服役的075首艦和正在海試的二号艦搭載的都隻是傳統的運輸直升機，缺少為登陸作戰提供火力支援的專用武直。雖然我國已經有直10和直19兩款專業武直，但是這兩款武直并不是專門為海軍作戰環境研制的，長時間在高濕、高鹽的海洋環境下使用很容易出現各種各樣的問題，而且直10和直19的噸位太小，也不太适合上艦使用。就算是退一萬步講真的選擇直10或者直19，考慮到當前的産能，海軍要拿到自己的直10或直19可能需要好幾年，在目前嚴峻的國際形勢下海軍是真的等不了。而這次購買卡-52K，正好彌補上了075在艦載機這塊最後的短闆，對加快075形成戰鬥力有着巨大的推動作用。

在去年的俄羅斯“軍隊-2020”展會上還傳出了中國對安泰4000機動式遠程防空反導系統的購買意願。當時俄羅斯軍事技術合作局局長舒加耶夫表示，俄羅斯與中國在“軍隊-2020”論壇上将簽署殺傷性航空武器供應合同。

安泰4000是俄羅斯特有的一類遠程防空導彈系統，即所謂的“伴随式遠程防空反導導彈”。其最大的特點有兩個，一個是防空反導能力強，安泰4000的最大射程可達400公裡，除了常規的飛行器，還強化了對中程彈道導彈得到防禦，最遠可以在45公裡處攔截速度為4500米/秒的中程彈道導彈。

第二個特點就是其超強的機動性。安泰4000采用履帶式裝甲底盤，擁有不遜色于主戰坦克的越野機動能力，而且導彈系統高度集成，展開撤收速度快，甚至能夠行進間發射導彈。其超高的集成度和機動性也補上了合成化改革後中國陸軍在野戰伴随防空方面最後的漏洞。不過這筆軍購目前并沒有更多的消息傳來，可能真就隻是意向性的詢問而已。

這種消息幾乎都是俄羅斯方面主動披露，真實性一般都值得懷疑，不過我們依然能夠從中獲得一些有用的信息。在去年的俄羅斯“軍隊-2020”上，俄羅斯聯邦軍事技術合作局發言人表示，中俄将聯合研制新一代常規動力潛艇。考慮我國在常規潛艇領域已經處于世界頂尖水準，而俄羅斯在該領域卻遠遠落後于我國。也因此這個所謂的合作讓很多人無比疑惑，認為這樣的聯合研制和中國自己研制一款常規潛艇有什麼區别？俄羅斯莫非就是在裡面挂個名？所以，如果中俄真的準備在潛艇領域有所合作，那麼肯定會以“對等的技術交換”的形式來進行，而俄羅斯在潛艇領域唯一能夠拿得出手的就是核潛艇相關的技術，也隻有這樣的合作對中俄雙方才有價值。

對我國而言，理論上可以從中俄的相關合作中掌握到核潛艇超大尺寸耐壓殼體制造技術，從而解決限制我軍核潛艇噸位的最大障礙。一直以來，由于我國缺乏建造超大尺寸耐壓殼體的技術，因此我軍的核潛艇不得不采用雙殼體設計。雖然有儲備浮力大，抗沖擊能力強的優點，但是也存在水下航行阻力大的缺點（雙殼體潛艇的艇體水下濕表面積過大），不僅不利于提高水下航速，還會增大航行噪音，這一缺點對于追求高航速和大噸位的核潛艇而言影響堪稱緻命。此外，由于殼體直徑較小，安裝尺寸較大的導彈時還會突出殼體，這也是我軍彈道導彈核潛艇都存在龜背的根本原因。

俄羅斯目前已經能夠制造直徑在11米的耐壓殼體，這也是俄羅斯最新的955A型戰略核潛艇龜背徹底消失的秘密所在。

而俄羅斯理論上也能通過與中國的技術交流得到其夢寐以求的AIP技術。對的，俄羅斯常規潛艇都不是AIP潛艇，在相關領域的研制工作也因為缺錢和缺乏相關技術儲備而陷入停滞之中。而中國在AIP領域處于絕對的領先，不僅自己裝備了AIP潛艇，還實現了對外出口，泰國和巴基斯坦購買的S20潛艇就裝備有AIP系統，

這種合作類型的存在并不是因為中國無法提供對應的配件，更多還是購買國的要求。最典型的例子就是枭龍戰鬥機的發動機。早些年由于我國航空發動機領域比較薄弱，因此枭龍采用的是俄羅斯的RD-93發動機。雖然後續我們研制了類似的渦扇13發動機，但是用習慣了RD-93發動機的巴基斯坦并不想換中國産發動機。也因此，中國會定期向俄羅斯購買RD-93發動機供枭龍使用。

相關最新的消息是，枭龍戰鬥機最先進的block3版本依然采用了俄制戰鬥機，俄羅斯克裡莫夫設計局在去年11月份曾經透露，按照與一家中國公司簽訂的合同，為枭龍block3研制了最新的RD-93MA發動機。相比枭龍目前使用的RD-93，RD-93MA的最大加力推力從81.4千牛提升到了91.2千牛（約合9.3噸），并且發動機壽命也更長。根據合同俄方将首批制造100多台RD-93MA發動機，最終數量可能高達400台。

總的來說，得益于中國綜合國力和科技實力的大幅提升，我國在軍事領域也同樣達到了世界先進水平。中俄兩國在軍備領域的合作形式也從最早的單方面大量購買和技術引進轉變為共同合作為主，少量的購買為輔，中俄兩國已經是真正平等的夥伴關系。

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